Появление идеи впрыска воды в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) возникло сразу же с его изобретением. Что-то подобное уже делали, например, в топках паровозов, котельных установках, практически везде, где происходил процесс сгорания. Да и сейчас, в инструкциях эксплуатации топок, турбин ТЭЦ есть нормативы, рекомендующие впрыскивать пар или воду.

На транспорте воду впрыскивают для получения кратковременного повышения мощности или экономии топлива при длительной эксплуатации.

Тот факт, что работы по впрыску воды в ДВС не прекращались во время Великой Отечественной войны, а наоборот активизировались, говорит о многом. Причем работы в этом направлении велись по обе стороны фронта. Удивительно, знаменитые танки Т-34 были оснащены системой впрыска воды в ДВС. Да и сейчас военная техника оснащается подобной системой.

Отметим сразу, что с этой идеей связано много неопределенностей. Есть реальный эффект, существуют методические рекомендации, в промышленности и в серьезных (не ширпотребовских отраслях) широко используется. Но до сих пор нет однозначного, научно обоснованного объяснения. Чудо оптимального взаимодействия противоречивой среды "огонь – вода" лучше всего можно, наверное, объяснить восточной терминологией взаимодействия "инь-янь". Насколько это научно неведомо, но точно соответствует восточной философии – это факт. Вообще-то на этом чудеса заканчиваются, начинается железная логика науки.

Вопрос не совсем корректный. Система нашла широкое применение, но в отраслях, которые не связаны с личной техникой, использующие двигатели внутреннего сгорания. На то были свои причины. Например, система, работающая в военной технике очень сложная и дорогая. В настоящее время систему впрыска воды можно значительно удешевить за счет применения дешевых и доступных микропроцессоров. Сейчас это самый простой и дешевый способ широкого внедрения.

Так как производители авто неохотно внедряют систему впрыска воды (в основном из-за инертности крупных производств), система сделана максимально удобной для установки и благодаря микропроцессору практически не требует настройки. Можно установить самостоятельно, но рекомендуем это сделать в автосервисе.

Структурная схема представлена на рисунке. По этой схеме легко понять, как устроена система впрыска воды в ДВС.

Система состоит всего лишь из трех законченных простых блоков: микропроцессора, бачка с электромотором (насос) и жиклера.

Основным блоком ("сердцем" системы) является микропроцессор. В нем обрабатываются сигналы от тахогенератора и датчика температуры двигателя. Он также защищает электромотор от перегрева и регулирует скорость вращения двигателя.

Электромотор с бачком служит для подачи воды в жиклер.

Калиброванное отверстие жиклера служит для дозирования подачи воды.

Микропроцессор размещен на отдельной плате. Эта плата вставляется прямо на контакты электродвигателя. К плате подведены проводки от датчика температуры, от тахогенератора и питание.

От бачка отходит лишь трубка подачи воды, которая подключена к жиклеру.

Блок жиклера сделан достаточно просто. Блок представляет собой доработанную штатную автомобильную прокладку, которая устанавливается между головкой двигателя системой подготовки топливной смеси. На этой прокладке сделано отверстие и вставлен жиклер. Жиклер представляет собой калиброванную трубочку со штуцером для подключения трубки подачи воды.

В салоне автомобиля, в зависимости от пожеланий заказчика, устанавливается кнопка выключения системы или кнопка с индикатором. Он нужен только для аварийного отключения, так как система полностью автономна.

Система впрыска воды в ДВС работает следующим образом.

После получения сигнала от датчика температуры (достижения оптимальной температуры двигателя) включается электромотор (насос) бачка. По полученному сигналу с тахометра автоматически регулируется скорость двигателя (насоса) и подается вода на жиклер в оптимальном объеме.

Простота алгоритма работы и устройства системы получается за счет применения микропроцессора.

Выше было уже немного освещен этот момент. Уточним еще раз, основываясь на заявлениях тех автомобилистов, которым посчастливилось использовать эту систему.

• Увеличение до 30% крутящего момента двигателя (особенно ощутимо в городском цикле)
• Уменьшение расхода топлива на 20% в городском цикле, и 30% в трассовом режиме, за счет увеличения крутящего момента ( мощности) двигателя
• Возможность применения бензина с октановым числом ниже, чем предусмотрено изготовителем автомобиля
• Повышение компрессии и ресурса двигателя, снижение ударных нагрузок в работе кривошипно-шатунного механизма
• Полное исчезновение нагара на поршнях, клапанах, свечах и уменьшение выброса СО в три раза (достигается за счет оптимизации сгорания топлива)
• Увеличения срока службы катализатора (достигается за счет оптимизации сгорания топлива и исчезновение нагара)
• Увеличение межсервисного пробега автомобиля в 1,5раза
• Более эффективное охлаждение двигателя в жаркий период
• Более эффективная работа турбины двигателя (достигается за счет охлаждения самой турбины и увеличение ее КПД )
• Мягкость и значительное снижение шумности работы двигателя
• И так далее…

Практически нет недостатков, одни достоинства. Это лукавство, конечно, есть один недостаток. Его нужно купить за деньги и установить. Но Вы практически сразу окупаете его, и этот недостаток остается только в приятных воспоминаниях и мемуарах заядлого автомобилиста. Может, даже и не вспомните – машина стала как танк Т-34!

Практически даром: 6÷10 тыс. руб. Зависит от региона доставки и оплаты услуг сервиса. Впрочем, можно самостоятельно сделать все. Тогда комплектация обойдется примерно 1,5÷2 тыс. руб. Но будьте готовы, что самим нужно будет подбирать режимы, программировать микропроцессор... Это займет по времени около 2-х месяцев.

Связаться с нами, будем вместе осваивать.

На сегодняшний день это 3 млн. руб. (100 тыс. у.е.)

Прогноз в исследовании экспертов компании Deloitte Touche Tohmatsu, отвечающих за работу с автопроизводителями - к 2015 году ежегодный объем продаж автомобилей в мире превысит 70 млн. штук. А сколько уже выпущено!

При наличии удачной конструкции практически весь рынок Ваш.