ВПЕРЕД В БУДУЩЕЕ - ВМЕСТЕ !!!
Вместе мы сила !!!
С уважением,
Дудышев В.Д.
Научный руководитель КБ Нитрон, к.т.н., академик Самарского отделения РАМТН, член-корреспондент Самарского отделения Российской Экологической Академии (экология).
Интернет-магазины КБ «Нитрон»
Интернет магазин КБ «Нитрон»
Старый магазин КБ «Нитрон»

Новые технологии
Главная
Блог академика Дудышева
Энциклопедия Дудышева
Прайс-лист
Новости сайта
Рефераты
МАГАЗИН АВТО-ТЮНИНГА
Рефераты по автоновинкам
Обзор новых технологий
New technology
Анимации
Изобретения
Патенты
Об авторе
Новости науки
Ссылки
Ученые шутят
Посетителей: 8316651


Designed by:
Hosting Joomla Templates
Web space hosting
Радикальное топливосбережение на автотранспорте и теплоэнергетике | Печать |
02.11.2011 г.

© Дудышев В.Д.
Dudishev1@yandex.ru
http://new-energy21.ru
http://shop-dudishev.ru/
скайп: Dud063

Научный руководитель НИОКР по бестопливной космонавтике (36
лет)

Биография  ученого - изобретателя Дудышева В.Д.

Энергетика и транспорт – техническая основа цивилизации
Совершенству нет предела!
Все гениальное – просто!
Главное – в эффективном развитии –любой технической системы – это поиск и устранении первопричин проблемы, а не ее следствий
Только опыт критерий Истины!
Дорогу осилит идущий
Вместе мы сила!

Москва угодила в пятёрку городов-гигантов с самыми большими пробками

Автомобильные «пробки» в Москве в часы пик

Предисловие
О чем эта статья?

Тупиковая ситуация во всем транспорте с тепловыми двигателями
Почему тепловые моторы всех автомобилей до сих пор такие прожорливые?
Зачем современному инжекторному мотору нужен сотовый нейтрализатор токсичности выхлопа?
Состояние разработок в области тюнинга типовых тепловых моторов

История возникновения, развития и совершенствования экономайзеров КБ «Нитрон»
Кратко о конструкторском бюро «Нитрон»

Об автоновинках –экономайзерах КБ «Нитрон» и их приобретении

   Эффективные вихревые смесители (Экотоп)
   Магнито –электрические активаторы топлива
   Накидной магнитный активатор топлива КБ «Нитрон» (НМАТ-2)
   Мощные озонаторы воздуха коронного типа «Корона» и «Корона-2» для автомобилей
   Уникальные тюнинговые «свечи –пушки Дудышева»

Самый простой алгоритм приобретения автоновинок – экономайзеров КБ «Нитрон»

Общая методология эффективного и экономичного тюнинга типовых моторов
Как сделать ваш автомобиль экономичным, экологичным и сильным одновременно?
Блок-схема структуры основных узлов и систем теплового двигателя до и после установки в них автоновинок КБ «Нитрон»
Принципы построения оптимальной системы экономайзеров ДВС для радикального сбережения топлива на автотранспорте

Состав полных комплектов автоновинок -экономайзеров КБ «Нитрон» для любого вида автомоторов
Особенности настройки инжекторных моторов, после установки автоновинок – экономайзеров КБ «Нитрон»

Бизнес на автоновинках –экономайзерах КБ «Нитрон»

Как стать нашим дилером или оптовиком?
Что нужно знать и уметь каждому дилеру или оптовику?
Советы нашему будущему оптовику

Наши сайты по автоновинкам КБ «Нитрон»
Что дают эти автоновинки для всех автомобилистов?
Когда проснется мировой автопром?

Резюме:
Выводы:
Заключение
Литература и ссылки:

Приложения 1: Каталог продукции КБ «Нитрон»
Приложение 2: Перспективные разработки КБ «Нитрон» – над чем мы сейчас работаем
Приложение 3: Деловые предложения потенциальным Инвесторам и Партнерам
Приложение 4: Особенности применения экономайзеров КБ «Нитрон» для топливных горелок котельных установок

Предисловие

Теплоэнергетика и топливный транспорт – неотъемлемые атрибуты современной цивилизации. В основе их работы лежат огневые технологии. Однако пока они весьма несовершенны. Проблема повышения топливной экономичности и экологической эффективности любых теплоэнергетических установок и тепловых двигатлей по-прежнему, актуальная, глобальная и по сути нерешенная проблема цивилизации. Без теплоэлектростанций многие города и населенные пункты в мире останутся без тепла и света. Без тепловых двигателей – транспорт цивилизации практически встанет. Однако , до сих пор и теплоэнергетические установки и тепловые двигатели транспорта крайне несовершенны. Данная статья академика Дудышева показывает эффективный магистральный путь радикального топливосбережения любого теплоэнергетичсеского устройства, включая и тепловые моторы автотранспорта, путем значительного улучшения качества топливо – воздушной смеси (ТВС). Техническая реализация этой стратегически важной задачи достигается посредством достаточно простых, но эффективных устройств- экономайзеров, которые реально уже созданы и апробированы. Их разработали, испытали и освоили в серийном производстве специалисты КБ «Нитрон» (Россия, г Самара).

О чем эта статья?

В данной статье в научно-популярном стиле, кратко, доходчиво и ясно раскрыты проблемы и главные причины энергетического и экологического несовершенства существующих огневых технологий и тепловых моторов, как частный случай их воплощения, дана реферативная информация о важных достижениях российских ученых в сфере каталитической оптимизации огневых технологий и в сфере глубокого тюнинга тепловых моторов. В статье ярко и доходчиво рассказано о основных изобретениях В.Д. Дудышева в электроогневой и вихревой технологиях, а также об эффективных серийных катализаторах горения любого топлива для любого типа ДВС, выпускаемых нами серийно в виде автоновинок – экономайзеров КБ «Нитрон». Многие их них универсальны, а некоторые экономайзеры унифицированы для разных типов ДВС и пригодны для массового применения на любом автотранспорте. В конце статье даны полезные ссылки на патенты академика Дудышева по этим технологиям, его статьи и видеофильмы про эти уникальные технологии и устройства.

Данные устройства весьма просты по конструкции и в установке на авто, и позволяют в совокупном применении сделать любой мотор авто почти вдвое экономичнее и на 20-30% сильнее. В статье раскрыты некоторые особенности установки автоновинок-экономайзеров и настройки инжекторных ДВС после установки этих автоновинок. Приведены многочисленные поясняющие иллюстрации и блок-схемы включения этих экономайзеров разного типа в основные системы приготовления топливной смеси любого типового теплового ДВС и даны пояснения по каждому из них.

Также в статье подробно рассказано как приобрести эти полезные автоновинки и как можно сотрудничать с нами оптовикам и дилерам для раскрутки этого нового перспективного бизнеса к взаимной и общей пользе. Статья написана в простом стиле, доходчивым языком и будет несомненно полезна интересна для многих автомобилистов и для широкого круга читателей, интересующихся мировым прогрессом в автомобилестростроении. В статье приведена обширная библиография статей и патентов автора статьи по данной теме и ссылки на многочисленные информационно- ознакомительные видеофильмы про эти автоновинки –экономайзеры КБ «Нитрон».

Обо всем этом и о самих автоновинках, и их эффективном сочетании достаточно подробно написано ниже в данной полезной для многих автомобилистов статье.

Тупиковая ситуация во всем транспорте с тепловыми двигателями

Вполне понятно, что без автотранспорта цивилизации уже не обойтись. В движение автотранспорт и не только он, а и многие иные виды транспорта приводит именно топливный тепловой двигатель. Но он в энергетическом и экологическом отношении пока крайне несовершенен. И это его несовершенство дорого нам всем обходится и по мере нарастания энергетического кризиса, несовершенство автотранспорта постепенно заводит цивилизацию в тупик. Поясним подробнее суть социальной и научно-технической проблемы мирового автотранспорта и причины топливной неэффективности тепловых моторов автотранспорта.

Как известно, топливо в мире повсеместно весьма дорогое, и будет дорожать и впредь, а тепловой мотор ДВС практически любого автомобиля весьма прожорлив (пока его эффективность не превышает 20%). А ездить каждодневно многим из нас необходимо. Нужен и грузовой, муниципальных автотранспорт и прочее. Эта топливная проблема значительных и постоянно растущих затрат на топливо для авто буквально разоряет многих автомобилистов, как частников так и транспортные организации и приводит и к росту цен практически на все товары и услуги, поскольку именно топливным транспортом все эти товары и услуги в основном и доставляются населению.

Получается заколдованный круг: транспорт всем и постоянно нужен, но его топливная заправка становится все дороже. Как же быть и что делать рядовым автовладельцам и транспортникам грузоперевозчикам? Ну не ставить же все наши авто на прикол из-за дорогого топлива и не пересаживаться же нам снова со своей удобной красавицы-иномарки в тесные городские автобусы и трамваи и тем более не переходить же снова на гужевой транспорт? Непростая дилемма и хорошо известная проблемная ситуация практически всем автомобилистам.

Создание эффективного, экономичного теплового мотора – это сложнейшая научно- техническая проблема, которая не решена в полной мере до сих пор. Для того, чтобы сделать любой тепловой мотор любого автомобиля экономичным и одновременно экологически чистым, надо решить центральную проблему полного интенсивного горения топлива внутри его камер сгорания, причем за короткие интервалы времени (порядка долей миллисекунд). Но глубокая оптимизация процессов полного интенсивного сгорания топлив за короткие промежутки времени - это весьма сложная задача для всей мировой науки и, тем более, для мирового моторостроения.

Поясним немного подробнее суть и значимость этой актуальной проблемы. Горение веществ – фундаментальное, но пока еще недостаточно изученное явление природы. Иначе чем же еще объяснить глобальное экологическое загрязнение атмосферы планеты? Тем не менее, без использования явления горения веществ цивилизации выжить уже сложно. Ведь именно широко применяемые процессы горения углеводородов пока в основном и дают цивилизации тепло, большую часть электроэнергии, и возможность перемещаться на транспорте с тепловыми двигателями. Именно пока несовершенное горение углеводородных веществ помогает нам во многом, и согревать жилища и готовить пищу. Но как ни странно до сих пор цивилизацией и мировой наукой горение глубоко не изучено и не понято. Это весьма сложное многогранное физико-химическое явление. Именно поэтому пока все огневые технологии, и устройства, их реализующие, включая и тепловые машины пока весьма несовершенны как в энергетическом, так и в экологическом плане. Но тем не менее инженеры -технари разных специальностей, и в частности моторостроители, давно, активно и широко используют несовершенные огневые технологии в своих многочисленных устройствах широкого спроса, повсеместно применяемых в разных сферах народного хозяйства.

Ведь тепловой двигатель пока почти незаменимый движитель автотранспорта. Вот так и появились, постепенно размножились, и широко распространились в мире крайне неэффективные тепловые моторы, стоящие и на ваших автомобилях и на всем мировом автотранспорте. Однако все тепловые моторы автотранспорта (ДВС) по- прежнему крайне неэффективные в энергетическом и экологическом плане. И эти несовершенные ДВС, которых уже более миллиарда в мире, существенно и загрязнили своими выхлопными газами атмосферу городов планеты. И, как следствие, страдают и сама Природа, и страдаем и все мы. Причем не только автомобилисты, но и все человечество – ведь Земля наш общий дом, а от чистоты атмосферы зависит напрямую наше здоровье.

Но до недавних пор цивилизацию это положение дел устраивало. Однако нарастающий энергетический кризис заставил и всех нас и особенно, ученых и инженеров вновь вернуться к этой актуальной «вечной» проблеме полного и чистого горения. Решение этой проблемы одним только моторостроителям явно не под силу. Для поиска правильного пути разработок и исследований в сфере тепловых двигателей, и тем более для ее полного и окончательного решения - создания эффективного во всех отношениях теплового двигателя, нужны консолидированные творческие научно - технические коллективы, мощное финансирование и комплексный подход в ее решении, а значит, нужны глубокие исследования и разработки многих ученых и инженеров разных профилей.

Существенный вклад в решение этой мировой проблемы эффективного полного горения разных топлив и веществ (сжигание отходов) внесен академиком РАМТН, РЭА Дудышевым В.Д. на основе его открытий в сфере электрополевых катализаторов горения и его изобретений по электроогневой и вихревой технологий эффективного горения веществ / 1- /. Именно такую проблему практически разрешили и воплотили в реальные миниатюрные устройства - экономайзеры для любого типа ДВС за неполные 15 лет академик Дудышев В.Д. и творческий коллектив КБ «Нитрон».

Почему тепловые моторы всех автомобилей до сих пор такие прожорливые?

Пока реальный КПД типового теплового двигателя авто не превышает 20%. Да и топливо то сгорает в нем далеко не полностью засоряя атмосферу планеты. Причин этого многолетнего застоя в развитии ДВС довольно много. Любой тепловой двигатель, (например современный ДВС в автомобиле), как преобразователь химической энергии топлива в механическую энергию движения рабочего органа, к примеру, поршня, в самом упрощенном представлении, /рис.1/ имеет 5 основных систем: системы подготовки окислителя (воздуха), системы подачи топлива, систему подготовки топливо-воздушной смеси (ТВС), систему воспламенения ТВС и систему выпуска отработанных выхлопных газов (ВГ). Все эти стандартные системы ДВС работают на относительно высоких частотах (до 400 гц), причем согласованно, но пока недостаточно эффективно.

Однако из-за несовершенства ДВС пока очередная порция топлива в камерах сгорания ДВС не успевает полностью сгорать. Что и ведет к значительному перерасходу топлива , большой токсичности ВГ ДВС и к экологическому загрязнению атмосферы. Именно поэтому моторостроители в выпускном тракте всех бензиновых ДВС и ставят дорогостоящие сотовые нейтрализаторы токсичности выхлопных газов и различные сложные датчики для анализа их состава, типа лямбда –зонда, которые управляют подачей топлива в инжекторные форсунки ДВС.

Итак, констатируем что пока в мире типовые ДВС весьма несовершенны как в термодинамическом, так в термохимическом и экологическом аспекте. Известно, что теоретической КПД типового бензинового ДВС не выше 30%, а его реальный КПД намного ниже. Фактически – этот мировой застой развития ДВС продолжается, поскольку создание экономичного и экологичного теплового мотора весьма непростая многоаспектная научно-техническая проблема мировой науки и всей цивилизации.

Зачем современному инжекторному мотору нужен сотовый нейтрализатор токсичности выхлопа?

До сих пор именно тепловые моторы мирового автотранспорта – главные виновники глобального техногенного загрязнения атмосферы наших городов и всей планеты. Тепловые двигателя в их современном виде не могут обеспечить высокую полноту сгорания топливной смеси в камерах ДВС. За короткий промежуток времени рабочего такта ДВС (доли миллисекунды) пока топливо сгорает в камере сгорания ДВС только отчасти. И выхлопные газы современных ДВС содержат по сути многие тысячи вредных токсичных веществ – продуктов неполного сгорания углеводородного топлива, почти половину системы Менделеева.

Именно поэтому во всех современных ДВС для снижения токсичности ВГ до требуемого мирового уровня Евро 3, 4, 5 на выходе и установлены дорогостоящие и ненадежные сотовые нейтрализаторы токсичности. По существу, ученые-конструкторы и технологи- моторостроители лучших автомобильных концернов мира, пока так и не создали экологически чистый тепловой мотор, поскольку до сих пор так и не устранили главную причину возникновения токсичности ВГ – как продуктов неполного сгорания топлива. И не решив эту задачу, производители моторов для авто, для соблюдение требуемых экологических норм по токсичности по прежнему борются не с причинами, а со следствиями неполного сгорания топлива в ДВС, а именно очищают сами ВГ ДВС посредством дорогих сотовых платино-палладиевых нейтрализаторов токсичности непосредственно на выходе мотора. Тепловой мотор работает с ними как «в противогазе»: этот нейтрализатор мешает двигателю нормально дышать и работать в полную силу и ведет к перерасходу топлива. Короче, как всегда, расплачиваемся за эти ошибки и существенные недоработки -моторостроителей именно все мы с вами.

Посудите сами: в результате применении практически на всех инжекторных моторах сотовых нейтрализаторов, резко увеличивается аэродинамическое сопротивление, что ведет к перерасходу топлива примерно на 12-18%, и к примерно такому же снижению приемистости ДВС.

Экологические разработки академика Дудышева для сохранения природы

Состояние разработок в области тюнинга типовых тепловых моторов

Свято место пусто не бывает!

И поскольку острая потребность цивилизации в совершенствовании автотранспорта остается, ученые и изобретатели по-прежнему активно и упорно ищут эффективные решения данной проблемы. Некоторые фирмы производители уже предлагают автомобилистам для тюнинга их автомоторов различные варианты серийных экономайзеров топлива, например, сменные дорогие фильтры-нейтрализаторы ВГ, иридиевые и прочие необычные свечи зажигания, дорогостоящие расходные вещества -химические и биодобавки в топливо и в смазку ДВС, различные дорогостоящие и энергозатратные электролизеры для получения из воды водородного топливного газа Брауна непосредственно на борту авто. Тем не менее, пока эти известные экономайзеры или недостаточно эффективны или достаточно дороги. Многие разработчики пока в поиске действительно эффективных экономайзеров и поэтому пока не торопятся с их освоением в сериях.

Так что же делать рядовому автомобилисту для реальной экономии топлива на его авто и есть ли эффективные методы и устройства экономии топлива уже? Задача поиска и установки на свой автомобиль полезных устройств экономии топлива для рядового автомобилиста пока весьма непростая, тем более что в торговой сети и в свободной продаже в автомагазинах их до сих пор нет. Тем не менее мы наладили их серийный выпуск и вы их можете заказать и приобрести в нашем интернет магазине КБ «Нитрон».

История возникновения, развития и совершенствования экономайзеров КБ «Нитрон»

По сути экономайзеры КБ «Нитрон» – это реализованные в серийной продукции эффективные и достаточно простые катализаторы горения топливо - воздушной смеси внутри мотора. Именно применение в современных ДВС данных прорывных и наукоемких энергетических технологий в виде нескольких катализаторов горения топлива и позволяет обеспечить полное сгорание порций топлива за короткие интервалы времени, и тем самым сделать отходящие газы продуктов горение вещества топлива экологически чистыми, а также радикально экономить топливо в ДВС автотранспорта (в 1,5-2 раза). Такие эффективные, достаточно простые и дешевые устройства КБ «Нитрон», пригодны для применения практически для любого автомотора.

Но простота конструкций экономайзеров немного обманчивая и далась нам весьма нелегко. На их создание и исследования мы потратили почти два десятка лет. Но начинали мы не с тепловых машин, а с изучения процессов горения веществ. Как известно, горение – это сложное, фундаментальное явление Природы. Именно во многом благодаря использованию процессов горения цивилизация обеспечивает себя тепловой, механической и электрической энергией. Однако это сложнейшее явление далеко не изучено в полной мере. И пока науке только предстоит изучить сложнейшие явления, физико-химические и многие процессы, происходящие с веществом, окислителем в зоне горения и в самом факеле пламени в процессе воспламенения и горения веществ.

А загадок и парадоксов тут весьма много. И поскольку цивилизация и мировая наука до сих пор еще глубоко не понимают суть процессов горения, то именно отсюда, из неполноты знания о сущности и процессах, законах горения и проистекает энергетическое и экологическое несовершенство практически всех известных огневых технологий и всех устройств теплоэнергетики. В том числе, и несовершенство ДВС автотранспорта.

К примеру, весьма важный и актуальный вопрос: как повысить полноту сгорания топлив и иных углеводородных веществ и какими способами можно существенно интенсифицировать процессы горения любых топлив и обеспечить полное сгорание любых веществ, например отходов при минимальной токсичности отходящих газов?

Оказывается, в качестве таких катализаторов процессов горения весьма эффективно применение сильных электрических и магнитных полей. Первые опыты по каталитическому воздействию сильных электрических и электромагнитных полей малой мощности на процессы горения различных веществ, нами были проведены еще в 1985 году / /. В опытах на экспериментальных установках в течении 5 лет нами изучалось каталитическое влияние электрических и магнитных полей как непосредственно на факел пламени, так и на топливо, окислитель (воздух), а также изучалось и комплексное воздействие на топливо, окислитель и само пламя.

Фото Испытательный стенд печи для интенсивного сжигания топлив, отходов по апробации и исследованию электроогневой технологии Дудышева В.Д. Самара, 1997 г.

Слева - печь с введением сильного электрического поля через верхний электрод в зону горения внутрь печи; середина – вертикальная колонна электроогневого дожига отходящих газов; справа – воздуходувка; внизу – регулируемый электрический блок высокого напряжения (20-30 кВт).

В 1994 году академиком Дудышевым был получен первый патент на способ интенсификации горения пламени в сильном электрическом поле.

В 1995 году академик Дудышев апробировал и запатентовал способ экологически чистого сжигания любых отходов в сильном электрическом поле.

В 1998 году академик Дудышев апробировал и запатентовал первый вихревой смеситель топлива с воздухом для карбюраторного ДВС, который позднее нами был назван «Экотоп», сокращенно - экономия топлива (патент РФ).

Мощный толчок в развитии и исследований способов экономии топлива на автотранспорте и в создании первых экономайзеров для карбюраторных ДВС дала целевая экологическая поисковая научно техническая работа (НИОКР), проведенная в 2000 г. в Самаре по экологическому усовершенствованию автотранспорта Самарской области. Она была проведена в рамках областной Экологической программы под научно- техническим руководством ученого-изобретателя Дудышева В.Д. для исследования и внедрения ряда его новых огневых и вихревых технологий в опытные образцы для ДВС.

Ученый –изобретатель Дудышев В.Д. с соратниками в лаборатории тепловых машин у испытательного стенда с ДВС, оснащенного его автоновинками, Самара, 2000г.

Ученый –изобретатель Дудышев В.Д. с соратниками в лаборатории тепловых машин у испытательного стенда с ДВС, оснащенного его автоновинками, Самара, 2000г.

Таким образом, история создания и развития экономайзеров КБ «Нитрон», применимых для тюнинга ДВС насчитывает примерно два десятка лет. За последующие годы нашим творческим коллективом были проработаны и испытаны в опытах на стендах и в ДВС многие десятки экономайзеров разных типов и отсеяны все промежуточные и несовершенные их варианты. В частности, за последние пять лет коллективом КБ «Нитрон» были созданы и освоены в серийное производство многие новые автоновинки – экономайзеры: электроактиваторы, магнитные свечи, свечи- пушки, озонаторы на основе эффектов вращения дуги и озонаторы коронного типа.

У нас в заделе и в разработке есть еще много иных интересных разработок для повышения топливной экономичности любого теплового ДВС / Приложение 2 /. Вот так в непрестанных поисках, находках, опытах и конструкторских изысканиях наших коллег и рождались опытно- промышленные образцы и постепенно стала появляться и наша серийная продукция – экономайзеры КБ «Нитрон», которые реально экономят топлива как в ДВС, так в горелках различного назначения. Вся эта серийная продукция экономайзеров для любого автотранспорта представлена в нашем Интернет магазине КБ «Нитрон».

Авторский видеофильм академика Дудышева В.Д. о его уникальной электрооогневой технологии. Данная технология может быть использована для радикальной экономии топлива и улучшения экологии огневых процессов как в транспорте, и так и в любых иных огневых технологиях например, в котельных установках.

Кратко о конструкторском бюро «Нитрон» (Россия, г Самара)

Конструкторском бюро «Нитрон» возникло по инициативе и под научным руководством академика Дудышева в 1996 году. Основная цель сотрудников КБ «Нитрон» – реализация изобретений и новых технологий в различных сферах экологии, моторостроения и энергетики путем исследований и испытаний.

На данный момент КБ «Нитрон» - это небольшой, сплоченный творческий коллектив ученых, изобретателей, инженеров – конструкторов и технологов, который активно и целенаправленно занимается тюнингом тепловых моторов ДВС для повышения топливной экономичности и экологичности выхлопа ДВС уже в течении 14 лет. Нами создана, разработана и запущена в мелкой серии целая гамма эффективных, универсальных экономайзеров-автоновинок, пригодных для применения на любых типах ДВС( инжекторные , дизельные и карбюраторные ДВС).

За это время накоплены знания, технологии и огромная статистика по данным устройствам и их применениям на различных типах ДВС разного автотранспорта. За этот период КБ «Нитрон» уже разработало и серийно производит целую гамму устройств, предназначенных для экономии топлива ДВС любого типа автотранспорта, начиная с широко известного карбюраторного «Экотопа». Их суммарное применение дает максимальную полноту сгорания любого топлива в ДВС, и как результат, дает в идеале почти двухкратную экономию топлива и многократное снижение токсичности выхлопа ДВС, что позволяет навсегда отказаться и от дорогих сортов топлива, и ненадежных сотовых нейтрализаторов токсичности выхлопа авто.

Но поскольку у нас пока небольшой творческий коллектив, и небольшое производство, то пока производим и продаем мы свои эффективные автоновинки –экономайзеры пока только через наш Интернет –магазин. Нами уже созданы для раскрутки этого перспективного бизнеса многочисленные рекламные фото- видеоматериалы, весьма полезные для наших оптовиков и дилеров. Мы вполне понимаем мировое значение этих прорывных разработок и огромный рынок сбыта этой новой продукции, стратегию и практику раскрутки этого нового бизнеса. Но всему свое время. Создание мощного производства а также дилерской и оптовой сети их продаж, включая целевой маркетинг и прочие атрибуты современного бизнеса и торговли, конечно же тоже необходимы для вывода этой эксклюзивной продукции на международный уровень продаж и мы нанимаемся и этими вопросами. Но все это возможны только при наличии большого сплоченного коллектива и значительных оборотных средств. И эти задачи нами включены в планы развития и будут планомерно и поэтапно решены. Приглашаем фирмы и предпринимателей к дилерству и к долевому участию в этом новом бизнесе.

Об автоновинках –экономайзерах КБ «Нитрон» и их приобретении

Ниже показана панорама всех серийных автоновинок и дано краткое пояснение конструкции и принципов работы этих автоновинок-экономайзеров, реализующих на практике новейшие технологии и рациональные методы экономии топлива. Данные технологии, предложенные ранее академиком Дудышевым и реализованные нами позднее в виде серийных устройств топливосбережения, применимых в тепловых моторах любого автотранспорта: легкового, грузового, пассажирского, спецтехники и прочего.

Новый рекламный плакат по автоновинкам КБ «Нитрон»

Заказать автоновинки- экономайзеры КБ «Нитрон»

Видео: Академик Дудышев рассказывает о своих автоновинках на самарском телевидении

Видео: Вести Самара об автоновинках Дудышева

Видео: Экономайзеры Дудышева для авто ч.1

Видео: Экономайзеры Дудышева для авто ч.2

Эффективные вихревые смесители (Экотоп)

Вихревое смесительное устройство по приготовлению качественной топливо-воздушной смеси (ТВС) в автомоторе - Экотоп (сокращенно экономия топлива). Экотоп – уникальная разработка отечественных ученых и инженеров под научным руководством академика Дудышева, запатентованная им еще в 1998г. Экотоп, по существу, не имеет аналогов в мире, и призван устранить существенные недостатки известных устройств в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) для приготовления бензовоздушной смеси и ее дозировке.

Он разработан, сертифицирован, освоен и давно выпускается серийно. Вопрос экономии топлива с каждым днем становится все более актуальным, особенно с учетом роста цен на него. Российский автомобиль по-прежнему далек от экономического совершенства, ведь современный бензиновый мотор отечественного автомобиля обладает КПД всего порядка 20%. Эта топливная неэффективность становится настоящим бедствием для автовладельцев. И заводы-изготовители не спешат их совершенствовать, несмотря на значительное количество патентов, и разработок в области снижения токсичности выхлопных газов и экономии топлива.

На сегодняшний день, одним из лучших решений этой проблемы является система экономии топлива, увеличения мощности двигателя и снижения токсичности выхлопных газов, разработанная академиком Дудышевым. В ее основу заложен принцип вихревого смешивания топлива и воздуха во впускном тракте бензинового двигателя. Этот способ применим для любого двигателя внутреннего сгорания с любым количеством камер сгорания, а также в роторных и газотурбинных двигателях.

Экотоп-классик

Конструктивно оно довольно простое, и представляет собой механическую пластину, которая устанавливается под штатный серийный карбюратор. Эта пластина, по сути, является эффективным аэродинамическим завихрителем топливовоздушной смеси (ТВС) и состоит из трех основных деталей корпуса и двух колец - воздушных форсунок, вставленных в ее корпус. Вихрь, создаваемый Экотопом во впускном тракте двигателя, дробит поступающие туда из топливных жиклёров бензиновые капли до оптимальных размеров, что способствует их высококачественному смешению с поступающими потоками воздуха и позволяет избежать образования топливной пленки тяжелых фракций бензина на внутренней поверхности впускного коллектора двигателя. В результате возрастает интенсивность и полнота сгорания бензина и, как следствие, существенно повышается мощность двигателя, снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов.

Экотоп классик

Купить в интернет-магазине

Как это работает?

Экотоп не является каким-то очередным чудом и «очковтирательством». Просто это технический результат эффективного использования законов аэро- и гидродинамики. По качеству приготовления бензовоздушная смесь с выхода экотопа близка к топливному газу. За счет более полного сгорания и более точной дозировки бензовоздушной смеси, приготовленной Экотопом, в зависимости от нагрузки на двигатель, увеличивается КПД двигателя, в результате чего увеличивается мощность, снижается расход топлива, значительно снижается токсичность выхлопных газов (СО, СН). Отметим, что КБ «Нитрон «разработало и уже освоило в серии вихревые Экотопы как для карбюраторных, так и для инжекторных автомашин.

Причем, чем больше рабочий объём двигателя, тем большая экономия топлива достигается Экотопами. К примеру: на автомобиле ВАЗ экономия бензина составляет около 12-15 %, на автомобиле ГАЗель около 20-25%, а на автомобиле ГАЗ-53 экономия бензина составляет около 30%. На автомобиле Мицубиси Оутлендер XL 3,0 л. экономия бензина составляет уже до 40%.

Экотоп-тюнинг

Заказать Экотоп- тюнинг

Инструкция по установке Экотопа в карбюраторные ДВС

Инжекторный экотоп - вихревые смесительные форсунки Дудышева

Инжекторный экотоп - вихревые, смесительные форсунки Дудышева является по -существу модификацией карбюраторного Экотопа и предназначено для экономии бензина любых инжекторных двигателей. Устанавливается между инжекторной форсункой и впускным коллектором теплового двигателя. Служит для вихревого смешивания и приготовления однородной топливной смеси, которая полностью сгорает в камерах двигателя. И, как следствие, возникает существенная экономия бензина, прирост мощности и снижение токсичности выхлопных газов двигателя.

Инжекторный вихревой Экотоп

Купить в интернет-магазине

Автоский видеофильм про Инжекторный экотоп Дудышева (вихревые смесительные форсунки)

Основные технико-экономические достоинства вихревой форсунки

- Экономия бензина – до 40%
- Повышение мощности – до 20%
- Возможность использования низкосортного бензина
- Снижение токсичности выхлопных газов - в 10-15 раз
- Предельная простота установки на инжекторные двигатели
- Устройство не требует обслуживания
- Срок годности изделия неограничен

Недостатки современных двигателей внутреннего сгорания

В России разработана, запатентована и испытана уникальная вихревая топливная форсунка (инжекторный вихревой Экотоп), пригодная для любых инжекторных автомобилей. Она предназначена для экономии бензина и повышения мощности любых инжекторных двигателей. Устанавливается инжекторный Экотоп между инжекторной форсункой и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, что не занимает много времени. Установка может быть произведена самим владельцем автомобиля. Служит для вихревого смешивания и приготовления «идеальной», качественной топливной смеси, которая полностью сгорает в камерах двигателя. И, как следствие, возникает существенная экономия бензина (25-30%), прирост мощности до (20-30%) и снижение токсичности выхлопных газов инжекторного двигателя (в 10-20 раз).

Поскольку это революционный шаг в повышении топливной экономичности всего бензинового автотранспорта мира, то ее будущий огромный успех на мировом рынке автоновинок и автотюнинга неизбежен. Благодаря простой конструкции, вихревые форсунки быстро устанавливаются под топливными форсунками любого инжекторного, долговечны и не требуют ухода. Экономия бензина – до 30% в ДВС с выходным нейтрализатором токсичности и до 25% – без него.

Токсичность двигателя с вихревыми форсунками Дудышева, без нейтрализатора токсичности выхлопных газов, фиксируется на уровне Евро 5. Со штатным нейтрализатором – токсичность практически нулевая и не улавливается штатными газоанализаторами. Повышение приемистости двигателя – до 20-30%. Как известно, все гениальное просто! Вихревая топливная форсунка предельно проста по конструкции и состоит из вихревой гильзы с впускным штуцером для ввода в нее атмосферного воздуха. Ниже на рис.1 схематично показан доработанный топливно-воздушный тракт современного инжекторного двигателя, на котором штатная топливная форсунка 8 установлена на его впускном коллекторе 1 через вихревой смеситель 4.

Вихревая топливная форсунка

Рис.1 Блок-схема размещения вихревой топливной форсунки
на впускном коллекторе инжекторного двигателя.

Обозначения:

  1. Впускной коллектор инжекторного двигателя
  2. Впускной клапан двигателя
  3. Сопло вихревой гильзы
  4. Вихревая форсунка (топливо-воздушная)
  5. Коллектор вихревой форсунки
  6. Штуцер для подвода воздуха
  7. Разъем электрики стандартной топливной форсунки
  8. Стандартная инжекторная топливная форсунка

Как изготовлен вихревой инжекторный экотоп?

Вихревой инжекторный экотоп изготовлен довольно оригинально и просто, а именно в виде вихревых насадок на штатных топливных форсунках. В его основе заложена вихревая форсунка Дудышева. Применительно к инжекторным моторам вихревая форсунка представляет из себя достаточно простое устройство - вихревую форсунку из металла (без каких-либо подвижных деталей), которая устанавливается в штатные отверстия для топливных форсунок корпуса впускного коллектора. В вихревую форсунку и вставляется стандартная топливная форсунка. Иными словами, вихревая форсунка Дудышева представляет собой вихревую гильзу, которая устанавливается под каждой штатной топливной форсункой и, тем самым, несколько приподымает стандартную топливную форсунку (всего на несколько мм) над впускным коллектором инжекторного ДВС.

Особенности конструкции и монтажа Инжекторного вихревого экотопа

Поскольку вихревая форсунка конструктивно размещена между штатной топливной форсункой и впускным коллектором, то для ее установки необходимо вначале приподнять топливную рампу ДВС (установить втулки–проставки под крепления топливной рампы). Вихревая форсунка оснащена тангенциальным впускным отверстием для контролируемого подсоса – подачи дозированного объема воздуха для вихревого смешивания их с топливом, которое вылетает порциями из сопла штатной топливной форсунки инжекторного ДВС.

Экономия бензина любым инжекторным ДВС заключается в эффективном вихревом дроблении капель топлива и их смешивании с дополнительным воздухом непосредственно перед их вводом в камеры сгорания. Этот достигается благодаря большой разности скоростей воздушных и топливных потоков, а также многоступенчатой пульверизации и гомогенизации (перемешивания) бензовоздушной смеси в такой вихревой форсунке.

Улучшение эксплуатационных качеств автомобиля

В результате более полного сгорания и более точной дозировки бензовоздушной смеси, применение вихревых форсунок значительно улучшает эксплуатационные качества обычного автомобиля, а именно:

- Увеличивается мощность двигателя;
- Снижается расход топлива;
- Снижается токсичность выхлопных газов;
- Значительно улучшает тяговые характеристики;
- Работа двигателя становится более эластичной, что позволяет переходить на повышенную передачу при более низких скоростях автомобиля;
- Допускает использование низкооктанового бензина без проявления детонационного эффекта («звон пальцев»);

Простота конструкции вихревой форсунки Дудышева позволила полностью исключить использование подвижных деталей, обеспечивая надежность и долговечность его работы. Засоряемость его практически исключена, т.к. его минимальные проходные сечения превышают сечения соответствующих жиклеров топливных форсунок, что, в свою очередь, исключает их дополнительное обслуживание.

Первое, что вы ощутите после установки вихревых форсунок это то, что бензиновый двигатель стал работать мягче. Улучшение тяговых характеристик проявляется в том, что автомобиль на меньших скоростях (по сравнению с заводским вариантом) сможет переходить на повышенные передачи. Например, инжекторный 8-ми клапанный ВАЗ уверенно, без перегрузки двигателя, набирает скорость на пятой передаче с 60 км/ч.

Применение низкооктанового бензина и снижение СО

Качество приготовления бензо-воздушной смеси настолько высоко, что двигатель становится нечувствителен к низкокачественному бензину. При движении на постоянных скоростях для поддержания скоростного режима Вам понадобится только легкое нажатие на педаль газа, двигатель станет эластичным и послушным. Если при установке вихревых форсунок используется газоанализатор, то сразу видно, что выбросы CO и CH резко снижаются на всех режимах работы двигателя, что при улучшении тяговых характеристик свидетельствует о меньшем расходе топлива.

После установки вихревых форсунок Вы вскоре почувствуете и узнаете на своем опыте, какие резервы были скрыты в Вашем автомобиле. Мощность двигателя увеличивается (до 20%), динамика разгона улучшается, максимальная скорость увеличивается, расход топлива уменьшается (до 30%), токсичность выхлопных газов снижается, использование низкокачественного топлива допускается.

Срок службы

Срок службы вихревых форсунок не ограничен. Обслуживание вихревых форсунок не требуется, регулировки двигателя, согласно рекомендациям завода-изготовителя. Дальнейший тюнинг топливной системы с вихревыми форсунками вполне допускается. Время установки вихревых форсунок на инжекторных ДВС не более 1часа.

Комплексный разумный тюнинг

Использование вихревых форсунок совместно с дополнительным грамотным тюнингом инжекторного мотора (универсальный активатор топлива; универсальный активатор воздуха и свечи-пушки) позволяет еще больше увеличить мощность двигателя и улучшить динамику автомобиля без увеличения расхода топлива!

Заключение

Вихревые технологии крайне перспективны для приготовления топливовоздушной смеси в любых тепловых моторах автотранспорта. Вихревая смесительная топливная форсунка – это революционный шаг в двигателестроении. Она позволяет снизить расход топлива двигателя до 30% и увеличить мощность мотора более чем на 20% , при 10-ти кратном снижении токсичности выхлопных газов.

Ее широкое применение на автотранспорте (для начала во всех инжекторных двигателях) вскоре позволит отказаться от применения сотовых выходных нейтрализаторов токсичности выхлопных газов двигателя, что приведет к резкому улучшению экологической чистоты атмосферы планеты, что особенно актуально для больших городов и мегаполисов. По существу, по мере массового внедрения таких простых и радикальных новшеств в системах подготовки топливовоздушной смеси любых бензино-газовых двигателей зреет мировая революция в тепловых моторах и грядут радикальные перемены всего мирового двигателестроения.

Магнито –электрические активаторы топлива от КБ «Нитрон»

Этикетка мощного электроактиватора топлива КБ «Нитрон»

Цена в рознице 6500 руб

Заказать в Интернет - магазине

Данное полезное устройство для автомобилистов - мощный экономайзер для, разработанный и освоенный в серии специалистами КБ «Нитрон». Он активирует любое топливо, что крайне эффективно улучшает работу любого теплового двигателя на любом авто и обеспечивает экономию топлива до 15-25% . Несмотря на кажущуюся простоту данного технического решения, этот топливный активатор позволяет эффективно экономить топливо на любом автотранспорте. Применение наших простых, но эффективных магнито-электрических активаторов с кавитационной функцией сравнимо с заправкой автомобиля более качественным и дешевым топливом, обладающим одновременно свойством глубокой и качественной очистки двигателя внутреннего сгорания. Этот универсальный активатор топлива применим на любом типе ДВС, предельно прост по конструкции, удобен при установке и эксплуатации, и поэтому существенно дешевле аналогов.

Назначение и принцип действия кавитационного магнито-электрического активатора топлива

  • Снижение расхода любого топлива до 15 -25% в зависимости от состояния мотора и качества исходного заливаемого топлива
  • Снижение расхода масла до 5-10%
  • Увеличение мощности двигателя до 15%
  • Увеличение ресурса двигателя
  • Снижение токсичности продуктов сгорания (СО до 50%, СН до 40% и прочее) до Евро стандартов Евро3-5
  • Полная очистка цилиндропоршневой группы любого б/у мотора от копоти, нагара шлака и кокса
  • Предотвращение образование сажи и, как следствие нагара на клапанах, поршневых кольцах, стенках цилиндров, свечах зажигания
  • Увеличение срока службы свечей зажигания
  • Увеличение срока службы штатного катализатора
  • Улучшение работы системы смазки
  • Снижение шума и вибраций двигателя плавность и приемистость его в работе
  • Легкий и мягкий пуск в мороз
  • Возможность использования низкооктанового бензина

При применении такого оригинального кавитационного магнито-электрического активатора топлива появляется возможность использовать марки бензина с более низким октановым числом. Благодаря комплексной электромагнитной обработке топлива, оно приобретает эффект повышения октанового числа. Испытания этого уникального магнито-электроактиватора топлива на различных бензиновых и дизельных моторах уже показали его высокую эффективность и надежность в работе.

Почему возникает экономия топлива при его обработке в этом активаторе топлива?

В бензине и дизельном топливе (независимо от октановых и цетановых чисел) под воздействием интегрированных полиградиентов: температуры, давления, вязкости, серы, смол, масел, конденсата и других химических присадок всегда происходит формирование уплотнённых групп углеводородных молекул. И до 60% из них, не сгорая, выбрасываются с выхлопом и дожигаются в катализаторе.

Как известно, топливо в основном состоит из длинных цепочек молекул углеводородов. В обычном режиме горения топливо не успевает полностью сгорать в камерах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Под воздействием сильных электромагнитных полей сложные молекулы топлива изменяют свою структуру и свойства, в частности частично дробятся, а частично ионизируются вследствие мощного влияния внешнего электромагнитного поля. В то же самое время молекулы углеводорода изменяют свою конфигурацию, вследствие этого сила связи между молекулами топлива и их поверхностное натяжение в кластерах топлива существенно уменьшается.

Ммагнито-электрический активатор топлива ускоряет процесс дробления и ионизации сложных кластеров исходного топлива и эффективно разделяет длинные и сложные частицы топлива на более мелкие фракции, повышая тем самым его внутреннюю энергию и равномерно распределяя их в потоке таким образом, чтобы горение топлива в ДВС происходило более эффективно.

Пример: Если взять сухое деревянное полено и попытаться поджечь его одной спичкой ничего не выйдет. А если это же полено, настругать на мелкие щепочки получится целая куча этих щепочек. И от одной спички, этот ворох сухих щепочек воспламенится, как порох! Причем, когда сгорает полено, после него остается головешка, а после сгорания вороха сухих щепочек, только пепел! Это говорит о том, что чем меньше фракции топлива по величине, тем полнее оно сгорает. Топливо, проходящее через активатор, активируется отчасти и потому, что некоторые молекулы топлива на время превращаются в катионы (катоды), а значит активнее соединяются с окислителем - кислородом. Разная полярность молекул углерода и кислорода позволяет им связываться, обеспечивая почти полное сгорание топлива, а количество выхлопных газов уменьшается на порядок.

В результате этой мощной активации топлива, существенно возрастает полнота сгорания топливо- воздушной смеси в камерах сгорания ДВС,а тепловой двигатель развивает большую мощность при меньшем потреблении топлива, увеличивается его КПД, а также уменьшается количество токсичных выхлопов несгоревших углеводородов и угарного газа. Данный активатор топлива производится для всех видов ДВС, включая автотранспорт, сельскохозяйственную технику и разную мототехнику (мотоциклы, мопеды и т.д). Поставляется с подробной инструкцией для самостоятельной установки.

В комплект входит: блок активатора топлива, бензопроводные шланги высокого давления, хомуты для крепления блока, инструкция по установке.
Специального технического обслуживания не требуется.

Работа мощного универсального электроактиватора топлива

Литература и ссылки:

  1. Видео про мощный электроативатор топлива КБ «Нитрон»
  2. Инструкция по установке и эксплуатации мощного электроактиватора топлива КБ «Нитрон»

Накидной магнитный активатор топлива КБ «Нитрон» (НМАТ-2)

НМАТ-2, этикетка

НМАТ-2, этикетка

Заказать НМАТ-2

Как известно, сильное магнитное поле эффективно активирует любое топливо и приводит, в конечном счете, к его экономии в ДВС за счет повышения его полноты сгорания. И поэтому магнитные активаторы приобретают все большую популярность у автомобилистов.

Недавно специалисты КБ «Нитрон» разработали, испытали и начали мелкосерийное производство универсальных, малогабаритных, мощных магнитных активаторов топлива (НМАТ-2). Его корпус состоит из двух одинаковых половинок П- образного профиля, выполненных из пластмассы в которые вставлены металлические ферромагнитные пластины – магнитные экраны, на которые укреплены сильнейшие плоские или иные по форме, неодимовые постоянные магниты. Причем, расположение рабочих плоскостей этих постоянных магнитов в половинках корпусов НМАТа соориентировано таким образом, что эти сильные магниты в обоих половинках, отталкиваются друг от друга.

Такое конструктивное решение принято в процессе опытов, поскольку в данном варианте исполнения НМАТа, эффект экономии топлива больше, чем при расположении магнитов на взаимное притягивание. В поперечном сечении НМАТ в собранном положении представляет собою прямоугольник с размерами 60х28х23 мм. Необходимость и целесообразность создания миниатюрного магнитного активатора НМАТ возникла, поскольку под капотом в современных импортных автомобилях весьма мало свободного места. Такой малогабаритный мощный НМАТ разместится на топливопроводе практически под любым капотом. Ниже показаны несколько фото опытного образца малогабаритного мощного накидного магнитного активатора топлива (НМАТ-2) в разобранном и собранном состоянии

НМАТ-2, вид сверху и его половинка

Фото 1: НМАТ-2, вид сверху и его половинка. Через уплотняющее покрытие видны два сильных кольцевых магнита

НМАТ-2 в собранному состоянии на топливном шланге

Фото 2: НМАТ-2 в собранному состоянии на топливном шланге

Основные технико-экономические показатели нового мощного накидного магнитного активатора топлива (НМАТ-2)

  • Габариты НМАТ -2 (в сборе) 60 х 23 х 28 мм
  • Вес не более 150 грамм
  • Снижение расхода топлива от 10 до 15-20% в зависимости от состояния двигателя, типа топлива и манеры езды
  • повышение динамической мощности ДВС до 10-20%
  • Снижение шума и уровня детонаций в некоторых режимах работы мотора
  • Снижение токсичности выхлопа в 1,5 - 2 раза
  • Устраняет смолистые образования и закоксованность во впускном такте и внутри топливных форсунок и камер сгорания автомотора

Применим ко всем типам ДВС, ставится непосредственно на топливопровод

Розничная цена 2500 рублей

Видеофильм про магнитные активаторы топлива

Инструкция к НМАТ-2

Заказать НМАТ-2

Мощные озонаторы воздуха коронного типа «Корона» и «Корона-2» для автомобилей

Этикетка нового озонатора воздуха «Корона»

Цена в рознице 6 000 рублей

Заказать озонатор «Корона»

Инструкция по монтажу и эксплуатации озонатора «Корона»

Специалисты КБ «Нитрон» под руководством академика Дудышева недавно разработали, запатентовали, испытали и освоили в серии несколько вариантов новых эффективных озонаторов воздуха «Корона» для ДВС авто, работающих на основе эффекта коронного электрического разряда. Они достаточно просты в эксплуатации, экономичны по затратам электроэнергии и эффективны по выработке озона. Как известно, озонирование воздуха приводят к улучшению степени сгорания топлива в камерах двигателя внутреннего сгорания (ДВС), что в итоге, и приводит к существенной экономии топлива и снижению токсичности выхлопных газов на автотранспорте и иных видах транспорта с тепловыми двигателями. Существующие аналоги - озонаторы и ионизаторы воздуха не позволяют достичь высокой производительности по озону, а также весьма сложны и дороги. Творческий коллектив КБ «Нитрон» решил эти непростые научно- технические задачи и представляет новое поколение озонаторов-ионизаторов воздуха.

В конструкции вихревого озонатора «Корона-2» удачно совмещены завихритель воздуха и мощный электрический озонатор коронного типа. Как известно, озонирование воздуха, вихревое дробление и смешивание топлива с воздухом, позволяет получить отличную однородную активную топливо –воздушную смесь (ТВС), что приводит к улучшению полноты ее сгорания в камерах двигателя. В итоге, экономайзеры, в которых реализованы данные прогрессивные технологии, весьма полезна для применения на любом автотранспорте, поскольку приводит к возрастанию полноты сгорания существенной экономии топлива в любом ДВС до30%, к повышению мощности моторов до 20% и к многократному снижению токсичности выхлопных газов ДВС.

Этикетка к гибридному озонатору воздуха «Корона-2»

Цена в рознице 7  000 рублей

Заказать вихревой озонатор «Корона-2»

Инструкция по монтажу и эксплуатации вихревого озонатора воздуха «Корона-2»

Видео: Вихревой озонатор «Корона-2» часть 1

Видео: Вихревой озонатор «Корона-2» часть 2

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

Установка автоновинок КБ «Нитрон»

Резюме

Озонаторы воздуха «Корона», благодаря своей эффективности и простоте, без сомнений, со временем найдут широкое применение в автотранспорте, в мототехнике с тепловыми двигателями и иных видах транспорта, поскольку топливо и в будущем будет только дорожать, а экология атмосферы больших и малых населенных пунктов в опасности.

Иллюстрации и фото к серийной продукции и разработке КБ «Нитрон».
Озонаторы воздуха типа «Корона» для автотранспорта

Фото 4: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора-ионизатора «Корона»

Фото 1: Синее свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора «Корона»

На данном фото показана работ озонатора воздуха «Корона». Хорошо видно интенсивное синее свечение коронного электрического разряда, внутри рабочей камеры озонатора. Это красивый электрофизический процесс «стекания» коронного электрического разряда с электродов особых конструкций, сопровождается выработкой озона, что и обеспечивает активацию воздуха в ДВС.

Комплекция изделия Вихревой озонатор воздуха «Корона-2»

Инструкция по универсальному озонатору воздуха «Корона»

Видео: Экономия топлива ДВС. Озонатор воздуха «Корона»

Литература и ссылки:

  1. Дудышев В.Д. Новый озонатор воздуха «Корона» от КБ «Нитрон» для любых авто
  2. Дудышев В.Д. Гибридный вихревой озонатор воздуха «Корона-2» для экономии топлива в любом тепловом моторе
  3. Дудышев В.Д. Вихревой озонатор воздуха «Корона-3» для дизельного большегрузного автотранспорта
  4. Видео: Экономия топлива ДВС. Озонатор воздуха «Корона»
  5. Инструкция по монтажу и эксплуатации озонатора «Корона» в ДВС авто
  6. Инструкция по монтажу и эксплуатации вихревого озонатора воздуха «Корона-2»

Уникальные тюнинговые «свечи –пушки Дудышева»

тюнинговые свечи-пушки Дудышева

тюнинговые свечи-пушки Дудышева

В основе данной технологии тюнинга свечей зажигания ДВС лежит принципы электронного ускорителя и сопла Лаваля, конструкции применяющейся в авиакосмической промышленности. Они окупят себя на вашем авто уже через месяц, поскольку благодаря возникновению струи плазмы и рассеиванию ее в камерах сгорания существенно улучшается воспламенение и сгорание топливной смеси даже в мороз и при плохом качестве бензина. В итоге — они экономят до 10% бензина и повышают мощность любого бензинового мотора!

Тюнинговые свичи-пушки Дудышева

Заказать в интернет-магазине

тюнинговые свечи-пушки Дудышева

тюнинговые свечи-пушки Дудышева

Основные технические показатели:

  • Срок службы не менее 50 тыс. км
  • Экономия бензина – от 5 до 10%
  • Надежный запуск мотора в морозы (до -30 град)
  • Снижение токсичности выхлопных газов до 30%

Тюнинговые свечи-пушки Дудышева предназначены для любых бензиновых моторов и хорошо работают как при нормальных, так и при высоких давлениях внутри камер сгорания двигателя: до 13 атмосфер, против 8,5 атмосфер в аналогичных свечах зажигания. В итоге, эти свечи более надежны в работе, позволяют эффективно экономить топливо и повысить приемистость автомобиля.

Видео: Тюнинговые свечи-пушки Дудышева для любых бензиновых авто

Основные отличия тюнинговых свечей от других классических автомобильных свечей зажигания состоят в следующем:

  1. Боковой электрод массы дополнен специальным отверстием в виде сопла Лаваля. Внутренний малый диаметр данного сопла Лаваля равен диаметру центрального электрода свечи
  2. Ось вращения центрального электрода совмещена с центром отверстия бокового электрода.
  3. Изолятор рабочей части центрального электрода покрыт специальным антипригарным покрытием – тефлоном.

Видео: Тюнинговые свечи зажигания для любых бензиновых авто от КБ «Нитрон»

Самый простой алгоритм приобретения автоновинок – экономайзеров КБ «Нитрон»

Уважаемые гости сайта!

Мы хотим помочь вам и предельно упростить процесс заказа и оплаты нашей продукции. Как показал наш большой опыт общения с вами, зачастую у некоторых посетителей нашего интернет- магазина , которые имеют мало опыта работы в Интернете, возникают некоторые трудности при заполнении электронной формы заказа .Поэтому в этом подразделе, мы поясним наиболее простой способ (АЛГОРИТМ) заказа и оплаты этих автоновинок-экономайзеров. Он содержит всего 5 простых шагов.

  1. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ЭКОНОМАЙЗЕРОВ
    Выберите автоновинки по нашему новому рекламному плакату и посчитайте общую цену заказа (без почтовых расходов) по нашему действующему прайс- листу.
  2. СУММАРНЫЕ ПОЧТОВЫЕ РАСХОДЫ ЗА ДОСТАВКУ ЗАКАЗА

    Прибавьте к сумме заказа за выбранный товар стоимость суммарных почтовых расходов:
    - по России - 200 руб за штуку
    - по СНГ - 300 руб за штуку
    - для дальнего зарубежья – 500 руб за штуку.

    Умножьте стоимость почтовых расходов за одно изделие на количество выбранных вами автоновинок.
  3. ОПЛАТА ЗАКАЗА
    У нас полная предоплата. Полученную в расчете по п.п.1-2 общую сумму заказа с учетом суммарных почтовых расходов перешлите нам удобным для вас способом.

    ВАРИАНТЫ ОПЛАТЫ ЗАКАЗА

    1. Денежным почтовым переводом с указанием перечня заказа на почтовый домашний адрес Дудышева В.Д.:
      443013, Россия, г. Самара, ул Осипенко, д.144 кв. 172
    2. Перевод на Яндекс -кошелек Дудышева В.Д. номер 41001401563986
    3. Картой VISA Промсвязьбанка
      - рублевый счет: 4762 0859 9375 8557
      - валютный счет: 4762 0859 9889 5529
    4. Банковским электронным переводом в город Самара в рублях или в долларах США в один из трех близлежащих к нам банков: Волжский социальный банк (филиал на просп. К.Маркса 35), Волго-камский коммерческий банк (филиал на просп.К.Маркса,10),Сбербанк РФ (филиал на ул. Пензенская, 24) по следующим электронным денежным системам: Контакт, Золотая Корона, Мигом, Юнистрим, Вестерн Юнион, и другие.
  4. ПИСЬМЕННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОПЛАТЕ ВАШЕГО ЗАКАЗА
    Уведомите нас о оплате вашего заказа с указанием ваших реквизитов (ФИО, полный адрес) и суммы перечисления вами денег, с указанием варианта оплаты (см выше), кода денежного перевода в случае платежа через банк, перечня заказа экономайзеров в вашем заказе. Отчет о платеже пришлите нам в письменном виде и по возможности с копией квитанции об платеже электронным письмом, по электронным адресам академика ДУДЫШЕВА В.Д. ecolog@samaramail.ru или dudishev1@yandex.ru
  5. НАШЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОТПРАВКЕ ВАМ ЗАКАЗА
    В день получения информации о вашем платеже мы вам отправим ваш заказ почтой России или иным согласованным между нами способом и сообщим по вашему е-майлу номер квитанции об отправке заказа. По номеру этой квитанции на сайте почты РФ вы сами сможите отслеживать передвижение вашего заказа.

Контактный телефон для справок: 8 927 726 23 83
Skype: dud063

Общая методология эффективного и экономичного тюнинга типовых моторов

Ниже рассмотрим на уровне блок-схем принцип работы, состав и структуру основных узлов типового автомотора в исходном состоянии и после оснащения их предлагамыми экономайзерами. Эта важная информация необходима для понимания сути и роли наших автоновинок для обеспечения эффективной работы типового автомотора.

Как сделать ваш автомобиль экономичным, экологичным и сильным одновременно?
Кратко об автоновинках –экономайзерах КБ «Нитрон»

Для того, чтобы почти вдвое сократить расход топлива в автомоторе нужно повысить полноту сгорания топлива в камерах ДВС примерно в два раза. Этот глубокий и полный тюнинг типового мотора вашего авто реально можно осуществить, причем весьма быстро, и относительно недорого, если установить на него полный комплект автоновинок – экономайзеров КБ «Нитрон» . Конкретно вам надо приобрести у нас и установить на вашу авто некоторые автоновинки-экономайзеры КБ «Нитрон», воздействующие на все каналы автомотора: свечи –пушки, активаторы топлива, озонаторы «Корона» и топливо для вас подешевеет сразу почти вдвое, поскольку что вы его будете тратить вдвое меньше, на том же расстоянии, а ездить на автомобиле вы станете более динамично и на более далекие расстояния, причем мотор станет хорошо работать даже при заправке его более дешевым и менее качественным топливом.

Блок-схема структуры основных узлов и систем теплового двигателя до и после установки в них автоновинок КБ «Нитрон»

В упрощенном представлении /рис.1/ тепловой двигатель внутреннего сгорания /ДВС/ 1, который состоит в основном из топливной системы 2, воздушной системы 3, системы подготовки /смешивания/ топливо-воздушной смеси /ТВС/ 4, системы воспламенения ТВС 5, камер сгорания 6 и выпускного коллектора 7, для отвода и очистки выхлопных газов /ВГ/.

Принципы построения оптимальной системы экономайзеров ДВС для радикального сбережения топлива на автотранспорте

Для того, чтобы сделать тепловой двигатель совершенным надо решить проблему эффективного и интенсивного сгорания порции топлива за короткое время рабочего такта работы ДВС. Это можно сделать на основе электроогневой и вихревой технологий академика Дудышева / /. Для того, чтобы в современных моторах обеспечить полное сгорание порций топлива и тем самым сделать отходящие газы продуктов горение вещества топлива экологически чистыми и радикально (в 1,5 - 2 раза) съэкономить топливо, необходимо сильно усовершенствовать все эти пять основных систем современного двигателя. А именно необходимо предельно активировать воздух и топливо, и одновременно достичь идеального качества перемешивания /гомогенизации/ этой активированной топливо-воздушной смеси, и предельно интенсивно ее воспламенить.

Только в этом случае очередная порция топлива практически полностью сгорит в камерах сгорания ДВС, выделит свою тепловую энергию и передаст ее тепловому двигателю. Только в этом случае преобразование химической энергии топлива в тепловую энергию происходит относительно полно в камерах сгорания двигателя и тогда вообще отпадает потребность в сотовом нейтрализаторе выхлопа. Именно эти задачи и успешно решают в любом моторе автоновинки- экономайзеры КБ «Нитрон».

Ниже на рекламном плакате показана панорама нашей серийной продукции для любого автотранспорта, которую мы реализуем для всех желающих в нашем Интернет-магазине КБ «Нитрон».

Конструкторское бюро «Нитрон» предоставляет покупателю достаточно широкий спектр экономайзеров, как единичных устройств, так и их комплектов, которые улучшают работу всех основных узлов ДВС и в совокупности приводят к двухкратной экономии топлива.

Состав полных комплектов автоновинок -экономайзеров КБ «Нитрон» для любого вида автомоторов

Для получения максимального эффекта экономии топлива во всех типах моторов надо поставить в двигатель сразу несколько экономайзеров КБ «Нитрон», воздействующих как катализаторы, раздельно на все ингредиенты топливной смеси, на всех стадиях ее приготовления, воспламенения и горения. Конкретно это озонаторы воздуха и активаторы топлива разных типов, вихревые смесители разных конструкций, (карбюраторные «Экотопы» и, например, вихревые смесительные форсунки - инжекторные «Экотопы» для инжекторных ДВС ), а в бензиновых моторах нужны еще и эффективные тюнинговые свечи – пушки для мощного воспламенения такой смеси.

В качестве иллюстрации правильного применения автоновинок на разных типах моторов ниже на рисунке показаны полные комплекты автоновинок –экономайзеров для всех типов тепловых моторов: карбюраторного, дизельного и инжекторного. Наши опыты показывают, что для достижения максимальной экономии топлива в тепловом моторе конкретного автотранспортного средства (до 30-50%, в зависимости от состояния двигателя, качества топлива и прочего) и для достижения при этом еще и максимального эффекта повышения приемистости (мощности), и улучшения его экологической чистоты необходимо обеспечить оптимальное качество активированной топливо – воздушной смеси (ТВС).

Блок-схема комплектов автоновинок КБ «Нитрон»
Блок-схема комплектов автоновинок КБ «Нитрон»

Более подробно с информацией о данных полных комплектах автоновинок для разных авто можно ознакомиться в Интернет магазине КБ «Нитрон»

На данном видео представлена вся панорама автоновинок разработанных КБ Нитрон под научным руководством академика Дудышева. Суммарная экономия топлива на любом авто -от их комлпексного применения до 50%. Подробнее http://shop.new-energy21.ru

Особенности настройки инжекторных моторов, после установки автоновинок – экономайзеров КБ «Нитрон»

В данной статье обоснована необходимость тюнинга системы управления, включающей бортовой компьютер в инжекторных ДВС, при их работе совместно с экономайзерами КБ «Нитрон». Дело в том, что при создании программ работы для бортового компьютера ранее специалисты моторостроения и программисты попросту не знали и не могли предположить, что со временем такие эффективные экономайзеры появятся. И, поэтому существующие бортовые компьютеры, оснащенные датчиком кислорода, и их алгоритмы работы по управлению подачей топлива инжекторами, неэффективны в нашем случае.

Объяснение этому явлению мы дадим ниже, однако есть довольно простой выход из этого затруднительного положения. Для этого необходимо перестроить систему управления инжекторного ДВС путем отключения штатного бортового датчика кислорода - лямбда -зонда (или путем установки дополнительной обманки и эмулятора текущих показаний этого датчика) с целью обеспечения квазиразомкнутого цикла работы в системе управления бортового компьютера с лямбда зондом. Именно такое мероприятие и позволяет обеспечить существенную экономию топлива в ДВС экономайзерами КБ «Нитрон».

За последние три года нами накоплен уникальный опыт по установке и настройке многочисленных автоновинок КБ «Нитрон» на разные типы двигателей. Установка автоновинок на разные типы моторов подробно описана в инструкциях, которые прикладываются к изделиям. Наиболее проста установка и настройка этих автоновинок на карбюраторных ДВС. Как правило, настройка карбюраторного двигателя сводится к уменьшению возросших оборотов холостого хода, путем регулировки трамблером угла опережения зажигания и регулировки расхода топлива на холостом ходу винтом «количества» карбюратора.

Все современные инжекторные двигатели оснащены сложными системами управления инжекторными форсунками, включающими в себя бортовые компьютеры и различные датчики. В том числе и лямбда- зонд, размещенный в выпускном тракте и косвенно контролирующий состав выхлопных газов ДВС. Именно этот важный датчик, по сути датчик кислорода или лямбда-зонд, зачастую и мешает бортовому компьютеру правильно «видеть и понимать» наши автоновинки- экономайзеры . О нем поговорим ниже а пока немного теории. Итак, следует сразу сказать, что в автомобильных систем впрыска топлива существует два вида управления от бортового компьютера инжекторными форсунками: без обратной связи и с ее присутствием.

Система с обратной связью устанавливается на автомобили, которые предназначены для рынков различных зарубежных стран (Япония, США, страны Европы), где существуют жесткие нормы содержания в выхлопных газах токсичных веществ. Именно поэтому к автомобилям предъявляют очень строгие требования. В подобных системах обязательно должно быть два компонента: лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор. В тех системах, где обратная связь не устанавливается, таких компонентов как правило нет. Инжекторная система на подобии TCCS (Toyota Computer Control System) не является в этом исключением. Начнем мы со сложного, но передового варианта с обратной связью, к тому же большинство автомобилей укомплектованы именно такой системой.

Экономайзеры КБ «Нитрон» существенно повышают степень сгорания топлива в камерах сгорания любого ДВС, что одновременно и приводит  к многократному снижению токсичности выхлопных газов (ВГ) ДВС. Однако максимальная эффективность экономайзеров КБ Нитрон для экономии топлива в инжекторных авто  раскрывается в полной мере, только  после дополнительного ЧИП-тюнинга  бортового компьютера.

В данное статье обоснована необходимость  такого тюнинга системы управления, включающей бортовой компьютер  в инжекторных  ДВС, при их работе совместно с экономайзерами КБ «Нитрон». Дело в том что при создании программ  работы для бортового компьютера специалисты моторостроения и программисты попросту не знали и не могли предположить, что со временем такие эффективные экономайзеры появятся. И,  поэтому существующие бортовые компьютеры, оснащенные датчиком  кислорода,  и их алгоритмы работы    по управлению подачей топлива  инжекторами, неэффективны в нашем случае . Объяснение этому явлению мы дадим ниже, однако есть довольно простой выход из этого  затруднительного положения.

Для этого  необходимо перестроить систему управления инжекторного ДВС путем отключения  штатного бортового датчика кислорода – лямбда-зонда (или путем установки дополнительной обманки и эмулятора текущих показаний  этого датчика), с целью обеспечения квазиразомкнутого цикла работы в системе управления бортового компьютера с лямбда зондом. Именно такое мероприятие и позволяет  обеспечить существенную экономию топлива в ДВС  экономайзерами КБ «Нитрон».

Лямбда-зонд: внешний вид  и место его установки в инжекторном ДВС

Анализ  проблемной  ситуации

Экономайзеры КБ «Нитрон» существенно повышают полноту сгорания,  снижают токсичность выхлопных газов и повышают содержание О2, что и фиксирует лямбда-зонд. И любой тепловой мотор становится мощнее («резвее»)  при его работе с автоновинками КБ «Нитрон». Но проблема  в современных инжекторных  ДВС,  состоит в том, что  зачастую в своей работе, бортовой компьютер, управляющий впрыском топлива через инжекторы, неправильно понимает текущую ситуацию получая информацию от лямда -зонда о росте содержания кислорода в ВГ ДВС, при его работе с  этими экономайзерами.

Этот рост содержания кислорода в выхлопе ДВС после установки экономайзеров  обусловлен - именно  повышением степени сгорания топлива. Однако, поскольку бортовой компьютер  зачастую неправильно понимает информацию,, полученную от лямбда-зонда, он дает команды  топливным форсункам на увеличении содержания топлива в топливо-воздушной смеси. В некоторых моделях современных инжекторных ДВС Бортовой компьютер, получив возросший электрический сигнал от лямбда-зонда,  вместо того чтобы снижать длительность работы топливных форсунок в связи с возросшей приемистостью ДВС, напротив,  думает, что  этот сигнал лямбда -зонда, свидетельствует о том, что произошло обеднение топливо-воздушной смеси, раз есть рост кислорода в ВГ, затем  считает, сколько бензина надо добавить в ДВС  и ошибочно  дает команду инжекторам на увеличение длительности впрыска топлива  через них. Именно такие ошибки бортового компьютера и приводит  к перерасходу топлива при совместной работе  ДВС с этими экономайзерами - вот такой парадокс . Кстати это возникает не во всех автомобилях, а только в ДВС с наличием лямбда зондов (одного или двух).

О целесообразности и необходимости ЧИП-тюнинга и перестройки алгоритма управления кортового компьютера

О целесообразности ЧИП-тюнинга бортового компьютера уже было сказано выше, но поскольку не всех автомобилистов  этот путь  устраивает, то есть другой способ. Для более простого решения этой проблемы нужно поставить обманку для лямбда-зонда  и стандартный эмулятор с выхода лямбда –зонда. Причем  этот эмулятор устанавливается -между лямбда -зондом и бортовым компьютером и тогда решается проблема «избытка впрыска топлива» и экономайзеры начинают работать в полную силу. Эмулятор для лямбда- зонда  давно есть в продаже и его  можно заказать и через интернет.

Что даст такой эмулятор  в работе бортового компьютера?

Эмулятор будет обеспечивать постоянный стабильный сигнал с лямбда -зонда и тем самым показывать что на выходе ДВС в выпускном тракте во всех режимах  оптимальное качество выхлопа. Ведь этот датчик как раз измеряет содержание  кислорода в выхлопных газах, то есть. косвенно оценивает токсичность ВГ ДВС. Поскольку сигнал с эмулятора во всех режимах работы будет стабильным, то такой  эмулятор «обманет»  бортовой компьютер и будет говорить ему. что качество выхлопа ДВС с экономайзерами КБ «Нитрон» всегда оптимальное. И тогда бортовой компьютер не будет давать команду  на увеличение подачи топлива, в отличии от этой теперешней  парадоксальной ситуации

Полезная ссылки

Эмулятор лямбды, лямбда-зонд - обманка лямбды, контроллер лямбда-зонда, корректор лямбда-зонда

Что такое лямбда-зонд?

 

 Фото ввертной  «обманки» для лямбда- зонда

Это «обманка» подходит на все  инжекторные автомоторы

KAKUMEI CEL-FIX Обманка лямбда-зонда KAKUMEI
Артикул: CEL-FIX
Производитель: KAKUMEI
Категория: Аксессуары выпускной системы
Наличие Москва: Есть в наличии  Цена 660р.
Купить в интернет-магазине

Резюме

Для достижения полной экономии топлива от экономайзеров  КБ «Нитрон», нужно найти, купить в автомагазине и установить в автосервисе, простой эмулятор для  лямбда зонда или сделать ЧИП-тунинг автомотора. Поскольку экономайзеры КБ «Нитрон» повышают полноту сгорания активированной ТВС, то возрастает мощность инжекторного ДВС, значит при том же характере езды возникает существенная экономия топлива.

Режимы управления инжекторным двигателем

В принципе, работой инжекторного мотора управляет компьютер, в процессе эксплуатации которого может находиться два режима управления – режим замкнутого контура, когда используется информация датчика кислорода для точной корректировки или режим разомкнутого контура, в нем такая информация игнорируется. Ниже кратко рассмотрим основные режимы работы инжекторного двигателя и режимы его управления:

  1. Запуск двигателя. Когда двигатель запускается, требуется (в зависимости от температуры, как окружающего воздуха, так и самого двигателя) обогащенная кислородом горючая смесь с повышенным содержанием топлива. Такой факт известный, характерен он преимущественно для всех бензиновых двигателей внутреннего сгорания, однако применяется и на карбюраторных и двигателях с впрыском, поэтому подробно останавливаться на причинах мы не станем. Скажем только одно - соотношение топливо/воздух в этом режиме варьируется примерно от 1:2 до 1:12. Компьютерная система работает в режиме разомкнутого контура.
  2. Прогрев двигателя до температуры оптимальной для работы. После того как двигатель запустится, компьютер системы управления постоянно будет проверять текущую температуру двигателя. В зависимости от данного параметра будет производиться расчет состава смеси для горения, а также устанавливается требуемая величина прогревных оборотов воздушным клапаном Idle Speed Control. При прогреве двигателя с увеличением температуры соотношение топливо/воздух изменяется компьютером в сторону уменьшения, уменьшаются также и прогревные обороты. В это же время в выпускном коллекторе происходит разогрев датчика кислорода до необходимой для работы температуры. Компьютер при этом будет работать в режиме разомкнутого контура.
  3. Режим холостого хода. По достижении установленной температуры двигателя и условий определенного для работы разогрева кислородного датчика (только при температуре от 300 оC и выше датчик кислорода начинает выдавать корректные показания) компьютер будет переключен в режим замкнутого контура и начнет использовать показания кислородного датчика для поддержания стехиометрического состава горючей смеси (16.8:1). Так обеспечивается в выхлопных газах наименьший уровень содержания вредных веществ.
  4. Движение на постоянной скорости, плавное уменьшение или увеличение скорости. В таком случае компьютер будет находиться также в режиме замкнутого контура, при этом использует все показания кислородного датчика. Двигатель вы можете раскрутить хоть до 7000 об/мин, нажав наполовину педаль газа, но компьютер все равно останется в режиме замкнутого контура, при этом обеспечивая состав горючей смеси в пределах примерно от 17.6:1 до 16.8:1.
  5. Резкое ускорение движения. Как только вы нажмете на педаль газа, при этом в полной мере открываете дроссельную заслонку – блок управления безоговорочно перейдет в режим разомкнутого контура. Под нагрузкой (а компьютер всегда может определить, какая нагрузка возлагается на двигатель) компьютер может переключить систему в режим разомкнутого контура немного раньше - уже, когда дроссельная заслонка открыта на 70% от ее хода или более. При этом состав горючей смеси поддерживаться в пределах от 12.8:1 до 14:1, для того чтобы получить большую мощность двигателя.

Проблема существующей системы управления инжекторных ДВС состоит в том, что в ней посредством программирования исходно задается уже требуемая степень очистки ВГ сотовым нейтрализатором. Поэтому зачастую после установки автоновинок КБ «Нитрон», на инжекторные автомобили, их лямбда-зонд фиксирует дополнительное повышение кислорода в составе выхлопных газов в результате более полного сгорания активированной топливо-воздушной смеси. Однако типовой бортовой компьютер с его прежней программой «понимает» эту информацию от лямбда-зонда неправильно, считая, что ТВС переобеднена и дает команду на увеличение подачи топлива в инжекторные форсунки, вместо его снижения. Поэтому, после тюнига двигателя автоновинками КБ «Нитрон», часто возникает потребность в Чип-тюнинге и самой программы бортового компьютера («перепрошивке» программы ), для выведения системы управления или в полностью разомкнутое состояние или в состояние, адэкватное с работой автоновинок КБ «Нитрон». Только в этом случае можно получить максимальную экономию топлива в инжекторных моторах.

Бизнес на автоновинках – экономайзерах КБ «Нитрон»

Эти серийные изделия достаточно просты в конструкции, доступны по цене, надежны и просты в установке на разные автомобили. Ориентировочный рынок сбыта таких недорогих и эффективных устройств только по СНГ составляет порядка 50 млн. штук в год. В мире же порядка 900 млн. автомобилей и иной мототехники. Поэтому для внедрения разных экономайзеров, предназначенных для эффективного тюнинга тепловых моторов на сегодня в мире существует огромный потенциальный рынок сбыта.

Как стать нашим дилером или оптовиком?

Наш эксклюзивный товар - это новый, полезный товар широкого спроса с огромным рынком сбыта и востребованный и нужный для миллионов автомобилистов в условиях энергетического кризиса. Поскольку КБ «Нитрон» - владелец всех прав на эти разработки и их единственный производитель, вполне логично что он привлекает пристальное внимание не только автомобилистов, но и бизнесменов, и предпринимателей, например, владельцев автомагазинов, автосервисов и иных потенциальных партнеров. Нас часто спрашивают как стать нашим дилером или оптовиком.

Что нужно знать и уметь каждому дилеру или оптовику?

Ниже кратко расскажем, что нужно делать, чтобы стать нашим оптовиком, а в последующем дилером и получать хорошую прибыль от этого нового бизнеса. В своих статьях ранее и часто в переписке мы поясняем, что для начала вам надо изучить наши сайты и интернет магазин, заказать и опробовать эти экономайзеры в деле на авто. Ведь согласитесь, что любым продавцам, которые захотят активно торговать нашими товарами, надо знать этот эксклюзивный товар, его характеристики и свойства,и уметь его использовать на авто разных марок и с разных типов двигателя, вплоть до установки его на авто в вашем городе . Значит, важно не только продать экономайзеры, но и помочь покупателю их поставить на его авто. А это означает что вам и без знакомого автомастера, который спожит установить экономайзеры не обойтись. А иначе как вы сможете отвечать на самые вопросы покупателей и помогать им осваивать эти экономайзеры.

Ведь любое новое дело надо вначале изучать. Но затем этот новый бизнес даст вам большие преимущества. Поскольку наш товар новый и эффективный, значит и конкуренции в вашем городе у вас может совсем не быть. Владельцы автомобилей очень настороженно относятся ко всему новому, поэтому первых покупателей надо умело убеждать в эффективности этих экономайзеров для экономии топлива на любой авто. А для этого нужны ваши базовые знания в сфере тепловых двигателей и основные знания и по данным экономайзерам: как они работают и что они дают для автомобиля, почему они приводят к экономии и прочее. После изучения всего этого и освоения на практике, вам будет легко продавать эти новые товары. Одно дело: довольно легко продавать давно известный товар, к примеру, стандартные свечи зажигания. А другое - продавать тюнинговые свечи–пушки или иные автоновинки КБ «Нитрон», о которых пока мало кто слышал. Ниже описан поэтапный алгоритм приобщения к бизнесу на экономайзерах КБ «Нитрон» для начинающего оптовика.

Советы нашему будущему оптовику

Первый шаг: изучение и тест автоновинок на авто

Заказывайте у нас минимальные пробные партии автоновинок. Например, по 1 позиции каждого продукта. Уверены, что вначале вы сами захотите удостовериться в их эффективности на вашей машине или на авто своих знакомых и друзей, а уж только потом значительно расширить этот бизнес.
Простой алгоритм приобретения автоновинок –экономайзеров КБ «Нитрон»

Второй шаг: рекомендуйте эти экономайзеры своим знакомым и родственникам

Как только вы сами, ваши друзья и знакомые удостоверятся насколько эффективны эти автоновинки, они сразу сделают у вас заказ. Смело берите с них 100 % предоплату и уже через 3-5 дней вы сможете отдать заказанные новинки и получите первую прибыль. Как только вы закажите 5 любых автоновинок (неважно сразу или по отдельности), вы получите оптовую накопительную скидку, которая будет расти по мере приобретения у нас этих. Наш прайс -лист с оптовыми скидками, в зависимости от объема партии товара.

Третий шаг: расширение ваших продаж через рекламу и повышение вашей прибыли

Итак, после испытаний автоновинок и их первых продаж, у вас появится первая прибыль, поднимется настроение и уверенность в том, что вы на правильном пути и вам необходимо расширять ваш бизнес. Теперь вам надо давать рекламу разными способами. Для этого разместите наглядную рекламу в своем городе: расклейте листовки по автосервисам и автомагазинам города, подайте рекламное объявление в Интернете, в местной газете, на радио и т.д. Активно используйте наши рекламные материалы, рекламные статьи, рекламно-информационные видеофильмы и прочее.

Четвертый шаг: построение собственной торговой сети в вашем городе

Реклама – двигатель торговли! Особенно важна реклама новых товаров, о которых пока мало кто знает. Не забывайте об этом никогда!

Уделяйте ей большое внимание, если твердо решили развивать этот бизнес в вашем городе, возможно и шире. Именно реклама привлечет к вам покупателей, и ваших будущих активных помощников – предпринимателей, и мелких оптовиков. Как только ваша реклама начнет эффективно работать, вскоре появятся много новых заказов и покупателей, и вам одному будет трудно справиться со всем этим в одиночку. Тогда, по мере становления вашего бизнеса, вам понадобятся помощники и в торговле и в грамотной установке этих экономайзеров на авто. Ваши партнеры в продажах могут быть и ваши знакомые, которые уже опробуют эти автоновинки в деле, и студенты, а также мелкие предприниматели, директора автомагазинов, хозяева торговых точек, продавцы на авторынках и других торговых точек, вплоть до универсамов. В установке экономайзеров на автомобиль клиентов вам помогут знакомые мастера в автосервисах. В результате, если у вас появится такая команда партнеров и помощников, и своя сеть сбыта, ваши дела быстро «пойдут в гору». Вскоре вы сможете выйти на максимальные оптовые скидки и продавать по розничным ценам несколько сот штук в месяц. И тем самым будете постоянно существенно увеличивать свою прибыль и расширять продажи.

Пятый шаг: официальное торговое представительство в вашем городе

Для получения статуса нашего дилера вам необходимо набрать обороты в продажах и приобрести у нас в качестве оптовика, не менее 300 штук экономайзеров, в течение 3 месяцев. После этого вы можете претендовать на официальное дилерство и быть нашим единственным торговым представителем в вашем городе. Все покупатели, которые обратятся к нам за экономайзерами из вашего города, будут направлены к вам, как к нашему полномочному представителю.

Другие полезные формы вашего дилерства – ускоренный путь

Шестой шаг: официальное торговое представительство КБ «Нитрон» в вашем регионе

Для получения этого статуса вам необходимо приобрести у нас не менее 1 500 экономайзеров, в течение 3 месяцев. После этого вы имеете шансы стать официальным торговым представителем в вашем регионе. Все покупатели, которые обратятся к нам за автоновинками из вашего региона, будут направлены к вам, как к нашему полномочному представителю.

Седьмой шаг: путь к собственному производству экономайзеров КБ «Нитрон» в вашем регионе

Но это еще не все: со временем, когда вы выйдете на серьезные объемы, вы задумаетесь о собственном производстве. Мы готовы предоставить вам всю необходимую производственную и торговую документацию, а также все необходимое для серийного производства оборудование. В этом новом бизнесе мы готовы предоставить вам столько полномочий, сколько вы в состоянии взять на себя, при условии вашего роста!

Резюме

Дорогие читатели мы уверены, что среди вас есть и наши будущие дилеры и оптовики, а также наши будуюшие соратники. Вместе мы сила! Ведь без вас и нашего с вами активного, взаимополезного сотрудничества на благо всех автомобилистов нам трудно стремительно идти вперед в своем развитии и в расширении этого важного бизнеса. Сами посудите: ведь даже Россия и СНГ уже огромные пространства для этого нового бизнеса и просто необъятный рынок для экономайзеров нового поколения.

И поэтому мы - ученые и изобретатели КБ «Нитрон», относительно небольшой коллектив с относительно небольшими производственными мощностями и финансовыми ресурсами, просто не в состоянии освоить такое огромное пространство. Вы нам нужны в долгосрочном плане, не просто как оптовики и дилеры, а как полноправные партнеры, по мере расширения географии и размаха этого перспективного бизнеса. Нам одним все это не под силу. Мы ищем не только оптовиков и дилеров для создания мощной, единой дилерской сети, а также и настоящих преемников в этом новом деле для того, чтобы высвободить часть нашего времени и сил на иные творческие задачи. Ведь у нас, кроме задач по развитию сети продаж, есть и множество важных научно-технических проектов, по дальнейшему топливосберегающему и экологическому совершенствованию любых тепловых машин всех видов.

ВМЕСТЕ МЫ - СИЛА!

Рекламные материалы по нашим изделиям и раскрутка бизнеса на автоновинках КБ «Нитрон»

За последние несколько лет по сути нами создан новый перспективный бизнес на изделиях для тюнинга различных типов двигателей. У нас имеются многочисленные статьи по этим важным разработкам, патенты, протоколы наших испытаний этих изделий, а также отчеты и отзывы независимых испытателей, сертификаты качества и многочисленные отзывы покупателей. Также нами накоплен опыт установки и эксплуатации данных устройств на авто, созданы, многочисленные рекламные материалы, включая рекламные статьи и плакаты, информационно – обучающие видео фильмы, рекламные DVD-диски, разработаны алгоритмы и программы развертывания этого бизнеса «с нуля» в любом городе и регионе.

Поэтому начинающим оптовикам и дилерам будет достаточно просто начать этот бизнес и им будет удобно работать вместе с нами. Мы проводим в Самаре и тематические семинары и мастер- классы, на которых учим начинающих оптовиков и дилеров, а также директоров автосервисов и автомагазинов методике установки на автомобиль и искусству продаж этих эффективных автоновинок. В настоящее время мы активно строим дилерскую и оптовые сети продаж наших экономайзеров по всему СНГ.

Присоединяйтесь и вы к этому новому, быстрорастущему перспективному бизнесу. Становитесь первым нашим дилером в своем городе! Рынок эффективного тюнинга тепловых моторов и авто- и мототехники в мире огромный и на данный момент практически не занят. На этом новом рынке нет агрессивной конкуренции и значит самое время получать прибыль от массовых продаж различных полезных автоновинок КБ «Нитрон»!

Уважаемые предприниматели!

Топливо стало непомерно дорогое для многих автомобилистов. КБ «Нитрон» разработало и освоило в серии эффективные автоновинки -экономайзеры для всех типов автомоторов. Наше время пришло! Настало время нашими общими усилиями сделать автотранспорт экономичным и экологически чистым на благо всех!

Давайте сотрудничать и вместе «раскручивать» этот новый бизнес на тюнинге автомоторов. Мы открыты к долгосрочному и взаимополезному сотрудничеству! Изучайте материалы наших сайтов по автоновинкам, вникните в конструкции устройств и принципы работы этих автоновинок и проверьте их сами в работе. Мы уверены, что наши полезные изделия понравятся и вам, и вашему авто, и вашим будущим покупателям!

Наши сайты по автоновинкам КБ «Нитрон»

http://new-energy21.ru
http://shop.new-energy21.ru/
http://shop-dudishev.ru/
http://ecomobile.wordpress.com/

Алгоритм выбора, заказа и оплаты автоновинок-экономайзеров КБ «Нитрон»

Эффективный бизнес на автоновинках КБ ««Нитрон»

Рекламный DVD -диск по автоновинкам КБ «Нитрон»

Что дают эти автоновинки для всех автомобилистов?

Главный плюс от автоновинок КБ «Нитрон» - это выигрыш в деньгах!

Топливо внезапно и существенно подешевеет для тех автомобилистов, кто поставит эти экономайзеры на свои авто. Да и мощность возрастет. Автоновинки Дудышева можно устанавливать на любой автомобиль и по отдельности, добиваясь при этом 10-20% экономии топлива и такого же прироста мощности двигателя, при многократном снижении токсичности выхлопа, а также экологичности выбросов. Но только поставив весь комплект автоновинок можно добиться максимальных результатов экономии топлива и значительного повышения экологичности вашего автомобиля. Потому что только тогда все основные узлы теплового мотора заработают эффективно.

Естественно, это не маленькая сумма для обычного автолюбителя и даже при заманчивых 50% процентах экономии топлива и 50% прироста мощности двигателя не каждый поспешит обзавестись таким комплектом автоновинок Дудышева. Но на общем фоне затрат на топливо и стоимости автомобиля данная сумма не будет столь значительной. Подумайте, сколько может стоить машина, которая стала на 50% экономичнее, на 50% мощнее и при этом намного экологичнее. Средний срок окупаемости комплектов автоновинок около полугода. Далее они начнут долгие годы экономить вам немалые деньги. Можно сказать так: поставив комплект автоновинок на свой автомобиль, вы как бы станете покупать топливо вдвое дешевле Да и цена этих «умных малышек» будет существенно снижаться по мере роста их выпуска и массового внедрения в продажу.

Уважаемые автомобилисты!
Теперь вы знаете о таких экономайзерах для любого авто. Неужели вам не интересно практически «за копейки», (если правильно считать деньги от экономии топлива) получить другой, экономичный, мощный и экологически чистый автомобиль?

Когда проснется мировой автопром?

Достаточно удивительным является то обстоятельство, что на этот экономически выгодный проект глубокого, но относительно простого по конструкции, тюнинга ДВС пока еще не обратили внимания ни главные экономисты, ни главные инженера автомобилестроительных заводов. Уважаемые директора заводов, подумайте, сколько может стоить машина, которая стала на 50% экономичнее, на 50% мощнее и при гораздо экологичнее. Неужели не заманчиво, установить на выпускаемый автомобиль комплект автоновинок Дудышева КБ «Нитрон» сразу на конвейере и потом бъявить о новой линейке экономичных и сильных автомобилей России?

Время таких экономичных автомобилей уже давно настало! Думаем что все автомобилисты с радостью воспримут эту благую весть о реальном прогрессе отечественного и мирового автопрома и по достоинству оценят новые экономичные и экологически чистые машины.

Резюме:

  1. По мере удорожания топлива актуальность тюнинга автомоторов становится все острее. Настало время сделать ваш автомобиль экономичным и экологически чистым, после оснащения его автоновинками КБ «Нитрон»
  2. Автоновинки КБ «Нитрон» окупаются за несколько месяцев
  3. При установке полного комплекта автоновинок КБ «Нитрон» можно навсегда устранить из мотора ДВС штатный сотовый нейтрализатор токсичности и получить от этого дополнительную 12-15% экономию топлива
  4. Эффективные универсальные экономайзеры от КБ «Нитрон» - путь реальной, существенной экономии топлива (до 50%) и повышения мощности любого теплового ДВС любого автотранспорта при многократном снижении токсичности выхлопных газов.

Выводы

  1. Автотранспорт – неотъемлемый и необходимый атрибут цивилизации, поскольку он осуществляет сейчас более 70% всех грузо- пассажироперевозок в мире. Однако по прежнему сохраняется крайнее несовершенство принципа работы и конструкций типовых серийных тепловых двигателей, и в 21 веке. Причем эти существенные недостатки ДВС приводят к значительному перерасходу топлива, значительному удорожанию пассажиро- и грузоперевозок и к глобальному экологическому загрязнению атмосферы городов и всей планеты.
  2. Главная причина топливной неэкономичности и экологического несовершенства современных двигателей состоит в несовершенстве технологий приготовления и воспламенении топливо-воздушной смеси (ТВС), что и проводит к ее неполному сгоранию в камерах сгорания теплового мотора.
  3. В основе практически всех многочисленных автоновинок-экономайзеров КБ «Нитрон» лежат новейшая электроогневая технология горения академика Дудышева и его вихревые технологии.
  4. Специалисты КБ «Нитрон» разработали, апробировали и довели до серийного производства несколько типов катализаторов горения топливо-воздушной смеси - экономайзеров для любых видов двигателей (инжекторных, карбюраторных и дизельный) , которые существенно активируют все компоненты ТВС и интенсифицируют процессы на всех этапах приготовления и воспламенения ТВС внутри камер сгорания ДВС.
  5. Нами разработаны, апробированы и доведены до внедрения озонаторы воздуха нескольких типов, активаторы топлива, вихревые смесители топлива и воздуха (в главном тракте ДВС вихревые форсунки, а также эффективные тюнинговые свечи–пушки и магнитные свечи Дудышева.
  6. Нами разработаны и освоены в серии эффективные многофункциональные озонаторы воздуха серии «Корона», которые воздействуют на воздух мощным коронным электрическим разрядом и тем самым озонируют его /«Корона-1»/, причем иные варианты наших озонаторов одновременно не только озонируют воздух, но и увлажняют и закручивают его /озонаторы «Корона-2», «Корона-3». Экономия топлива до 20-30%.
  7. Автоновинки –экономайзеры КБ «Нитрон» в их совокупном применении в типовых ДВС позволяют в несколько раз повысить полноту сгорания ТВС и сэкономить до 50% топлива на любом типе двигателя.
  8. Усредненная экономия топлива на разных автомоторах, от каждой из указанных выше автоновинок составляет от 10 до 20%, в зависимости от состояния мотора, топлива, характера и интенсивности езды. Причем чем выше мощность и литраж теплового мотора, тем больше процент экономии.
  9. При совокупном применении автоновинок – экономайзеров в автомоторе суммарный эффект экономии топлива тоже возрастает, но не в арифметической пропорции. Кроме того возрастает и динамическая мощность двигателя, вследствие повышения качества и гомогенности (однородности) активированной ТВС.
  10. В среднем, срок окупаемости отдельных автоновинок –экономайзеров КБ «Нитрон» составляет от нескольких недель до нескольких месяцев . Срок окупаемости отдельных автоновинок и полного комплекта автоновинок тем короче, чем выше интенсивность езды автотранспорта и чем выше литровая мощность двигателя.
  11. Совместное применение всех автоновинок -экономайзеров КБ «Нитрон» позволяет вследствие обеспечения полного сгорания ТВС в тепловом моторе навсегда устранить выходной сотовый нейтрализатор токсичности ВГ ДВС и обеспечить экологическую чистоту выхлопа на уровне «Евро-3», «Евро-4» и одновременно сэкономить от этого еще 8-10% топлива
  12. В настоящее время, в связи с повсеместным удорожанием топлива и глобальным (экономическим, финансовым, энергетическим и экологическим) кризисом цивилизации, потребность в радикальном экономичном тюнинге тепловых моторов автотранспорта и прочего транспорта велика как никогда ранее. Потенциальный Рынок сбыта таких устройств огромен: это миллионы автомобилей только на вторичном рынке и весь первичным рынок автотранспорта – это практически все развитые страны.
  13. Нами создан и реализуется в малых масштабах новый перспективный бизнес в сфере радикального экономичного тюнинга современных ДВС на любом автомобиле с суммарной экономией топлива до 50%.
  14. Для многих бизнесменов в сфере продаж и авто-тюнинга перспективность этого нового бизнеса на этих эффективных экономайзерах с огромным рынком сбыта вполне понятна и привлекательна, тем более что пока более эффективных аналогов и серьезной конкуренции автоновинкам-экономайзерам КБ «Нитрон» в мире и в России практически нет.
  15. КБ «Нитрон» разработаны маркетинговая стратегия продвижения автоновинок, дизайн изделий и упаковок, рекламные материалы, ознакомительные видеофильмы, методы активных продаж, системы оптовых скидок, наглядные видео материалы, созданы узнаваемый бренд для этого нового товара, различные виды презентации и прочее. Активно создается партнерская и дилерские сети.

Заключение

Огневые технологии важнейшие для цивилизации на современном этапе ее развития, поскольку именно они положены в основу всей теплоэнергетики и по сути всего транспорта, использующего тепловые машины. Но пока они крайне несовершенны. Радикальное энергетическое и экологическое совершенствование любых огневых технологий и устройств их реализующих в том числе и тепловых моторов возможно только на основе новейших открытий и энергетических технологий.

Академик Дудышев, в процессе его многолетних исследований процессов горения решил сложную и актуальную проблему полного интенсификации горения любых веществ, посредством новых катализаторов, сильных электрических и магнитных полей (электроогневая технология) и применения вихревых технологий в ДВС. На основе его изобретений и открытий КБ «Нитрон» разработало и довело до серийного выпуска целую гамму эффективных экономайзеров топлива для различных типов тепловых двигателей, пригодных для применения на всех видах автотранспорта и в малой теплоэнергетики.

Экономайзеры КБ «Нитрон» позволяют существенно снизить потребление топлива двигателем, при сохранении мощности на валу и многократном снижении токсичности выхлопных газов. Комплексное применение автоновинок КБ ««Нитрон»" на любом бензиновым моторе позволяет навсегда устранять дорогостоящие сотовые нейтрализаторы токсичности выхлопных газов.

Экономайзеры КБ «Нитрон» – это разработка мирового уровня и значения для всего автотранспорта, и в перспективе для иных видов техники с двигателем внутреннего сгорания. Эта продукция широкого спроса, востребованная автомобилистами–частниками и транспортными кампаниями, и в условиях прогрессирующего роста цен на топливо, весьма полезная для улучшения экологии атмосферы городов планеты.

Нами создан новый перспективный бизнес на экономайзерах КБ «Нитрон» для автотранспорта с огромным потенциальным рынком сбыта (потребность авторынка в таких экономайзерах - миллионы изделий в год только по СНГ). Приглашаем заинтересованных покупателей, специалистов в сфере тепловых моторов, менеджеров по продажам, оптовиков и дилеров, а также инвесторов, к взаимополезному сотрудничеству.

Контакты с автором и разработчиком – академиком Дудышевым

Литература и ссылки

  1. Дудышев В.Д. “Электроогневая технология-эффективный путь решения энергетических и экологических проблем” ж-л “Экология и промышленность России”, №3/97
  2. Дудышев В.Д. Новая электроогневая технология экологически чистого горения –-«Новая Энергетика» Спб.,№1/2003 г.
  3. Дудышев В.Д."МЕТОДЫ И УСТРОЙСТВА РАДИКАЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА В ТЕПЛОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ТРАНСПОРТА И В ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКЕ", «Электрик«,Киев,№6,7,8/2005 год
  4. Дудышев В.Д., “Как спасти цивилизацию и природу от глобального экологического загрязнения ?” “Экология и промышленность России” №11/97г. (статья о применении электроогневой технологии для чистого сжигания любых отходов)
  5. Дудышев В.Д "Экологическая безопасность автотранспорта" «Экология и промышленность России»(ЭКиП) №5/97 г
  6. Дудышев В.Д. "Перспективные технические разработки и изобретения по экологическому усовершенствованию автотранспорта", “ЭКиП” № 12/98 г.
  7. Дудышев В.Д. "Проблемы и пути экологического совершенствования отечественного автотранспорта", “ЭКиП” №11/98 г
  8. Дудышев В.Д. “Способ управления горением пламени”. Патент РФ № 2071219 с приоритетом от 19.04.94г., (базовый электроогневой метод)
  9. Дудышев В.Д. "Способ интенсификации и управления горением пламени “. Патент РФ № 2125682 с приоритетом от 06.06.95г. (развитие электроогневого метода)
  10. Дудышев В.Д. "Способ подачи и зажигания топливной смеси в ДВС и устройство для его осуществления". Патент РФ №2160380
  11. Дудышев В.Д. "Способ сжигания топлива и устройство для его осуществления". Патент РФ №2160414
  12. Дудышев В.Д. ”Способ электроогневого сжигания отходов и мусора”. Патент РФ №2117870 с приоритетом от 6 июня 1995 г.
  13. Дудышев В.Д. ”Способ электроогневой очистки отходящих газов”. Патент РФ № 2125168 с приоритетом от 15.11.95 г.
  14. Дудышев В.Д. "Способ интенсификации горения пламени в топке котельной установки". Патент РФ № 2079766 с приоритетом от 14.06.95 г.(электроогневой метод применительно к топливным горелкам )
  15. Дудышев В.Д. “Способ снижения токсичности выхлопных газов автотранспорта”. Патент РФ №2117179 .с приоритетом от 20.02.96 г. (электроогневой метод очистки и устройство, его реализующее в выпускном тракте ДВС).
  16. Дудышев В.Д. "Способ внутренней очистки выхлопных газов ДВС" Патент РФ № 2165031 (вихревой способ приготовления топливной смеси ДВС, реализация - вихревая проставка под карбюратор - Экотоп)
  17. Дудышев В.Д. "Способ интенсификации работы ДВС" Патенты РФ № 2126094, 2135814 – введение электр. поля в камерах сгорания, электростатическая свеча –форсунка, 26 пунктов в формуле)
  18. Дудышев В.Д. "Способ снижения токсичности ВГ ДВС и устройство для его осуществления"- Пат. РФ № 2132471 Электроогневая технология для экологической очистки ВГ, путем дожига несгоревшей топливной смеси на выходе ДВС в электрическом поле.
  19. Дудышев В.Д. "Способ управления тепловой машиной" Патент РФ № 2134354 . Аннотация к изобретению : В наиболее общем виде запатентован способ интенсификации и управления горением топливной смеси в камерах сгорания ДВС путем перераспределения давления и управление давлением газов на поршень. КПД ДВС возрастает при этом примерно в 1,5-2 раза
  20. Дудышев В.Д. "Вихревое устройство для приготовления топливной смеси для карбюраторных ДВС" Патент РФ на полезную модель №63247
  21. Дудышев В.Д. "Вихревое устройство для приготовления топливной смеси для инжекторных ДВС" Патет РФ на полезную модель №58382
  22. Дудышев В.Д. "Топливный активатор-фильтр" Патент РФ на полезную модель № 58942
  23. Дудышев В.Д. "Магнитоэлектрический активатор топлива" Патент РФ на полезную модель № 103140
  24. Дудышев В.Д. "Электрический активатор топлива" Патент РФ на полезную модель №103139
  25. Дудышев В.Д. "Магнитоэлектрический озонатор воздуха" Патент РФ на полезную модель № 103138
  26. Дудышев В.Д. "Электростатическая топливная форсунка" Пат. РФ на полезную модель № 71732
  27. Дудышев В.Д. "Магнито-электрическая свеча зажигания для ДВС" Патент РФ на полезную модель 72364
  28. Дудышев В.Д. "Электромагнитная свеча зажигания" Патент РФ на полезную модель 103240
  29. Дудышев В.Д. "Экономия топлива и снижение токсичности бензиновых двигателей вихревыми технологиями" – «Экология и промышленность России» май 2003 года
  30. Дудышев В.Д. Принцип работы и конструкция вихревого “Экотопа”
  31. Дудышев В.Д. Гибридный вихревой озонатор воздуха «Корона-2» для экономии топлива в любом моторе
  32. Дудышев В.Д. Вихревой озонатор воздуха «Корона-3» для дизельного большегрузного автотранспорта
  33. Дудышев В.Д. ВИХРЕВЫЕ СМЕСИТЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ ДУДЫШЕВА В ЛЮБЫХ ИНЖЕКТОРНЫХ АВТО (ИНЖЕКТОРНЫЙ ЭКОТОП)
  34. Дудышев В.Д. Тюнинговые свечи-пушки КБ «Нитрон»
  35. Дудышев В.Д. Революция в тепловых моторах транспорта
  36. Отчеты испытателей автоновинок –экономайзеров КБ «Нитрон»
  37. Дудышев В.Д. Азбука бизнеса на автоновинках КБ «Нитрон»
  38. Фотогалерея по автоновинкам –экономайзерам КБ «Нитрон»
  39. Дудышев В.Д. “Как сэкономить половину расходов на топливо для авто?”
  40. Дудышев В.Д. «Даешь народу экономичный автомобиль!»
  41. Алгоритм раскрутки бизнеса «Семь простых шагов к успеху и богатству от бизнеса на автоновинках –экономайзерах Дудышева»
  42. Дудышев В.Д. Видеофильм «Двойная экономия топлива на автотранспорте – это реально и просто!»
  43. Новый эффективный озонатор воздуха «Корона» от КБ «Нитрон»
  44. Введение в автоновинки КБ “«Нитрон»”
  45. Некоторые новые патенты Дудышева В.Д.по экономайзерам для ДВС и "всеядным" топливным горелкам
  46. Азбука бизнеса на экономайзерах КБ «Нитрон» (Россия ,Самара)
  47. ЭФФЕКТИВНЫЕ АВТОНОВИНКИ КБ «Нитрон» – БЛАГО ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ ПЛАНЕТЫ!
  48. ЭФФЕКТИВНЫЙ БИЗНЕС НА АВТОНОВИНКАХ КБ «Нитрон»
  49. Как просто и быстро стать дилером КБ «Нитрон»?
  50. Видео: Электрогневая технология Дудышева
  51. Видео: Почему автоновинки КБ «Нитрон» экономят топливо
  52. Видео: Вихревая форсунка Дудышева в любых инжекторных авто (Инжекторный Экотоп)
  53. Видео: История изобретения инжекторного Экотопа (вихревой топливной форсунки Дудышева)
  54. Видео: Мощный озонатор воздуха коронного типа «Корона»
  55. Видео: Накидной магнитный активатор топлива (НМАТ) для любых авто
  56. Видео: Принципы работы автоновинок Дудышева в анимациях
  57. Видео: Экономия бензина - тюнинговые свечи зажигания от КБ «Нитрон» - для любых бензиновых ДВС авто
  58. Полные комплекты автоновинок–экономайзеров КБ «Нитрон» (состав , фото и цены)
  59. Каталог продукции КБ «Нитрон»
  60. Автоновинки КБ «Нитрон» Сайт Дудышева В.Д. по экономайзерам для ДВС автотранспорта
  61. Экономичный автотранспорт Новый Сайт Дудышева В.Д. по глубокому тюнингу автомотора
  62. Интернет -магазин КБ «Нитрон»
  63. Варианты оплаты автоновинок КБ «Нитрон»
  64. Действующий прайс-лист(цены) по экономайзерам КБ «Нитрон»
  65. Наши некоторые предложения о сотрудничестве для Инвесторов
  66. Советы тем, кто начнет этот перспективный бизнес на экономайзерах КБ «Нитрон» с нуля
  67. Рекламно-информационные DVD-диски по товарам экономайзерам КБ «Нитрон»
  68. Рекламная статья по новым перспективным экономайзерам КБ «Нитрон»

Приложения 1: каталог продукции КБ «Нитрон»

Полный каталог продукции КБ «Нитрон» показан на следующем рисунке. Кроме различных серийных автоновинок –экономайзеров для автотранспорта и горелок котельных установок мы изготавливаем и продаем через Интернет -магазин простые, оригинальные, вихревые устройства очистки водопроводной воды, а также полную техническую документацию и эскизные проекты по некоторым нашим автономным энергетическим проектам (альтернативной энергетике). Например, на простые устройства радикальной экономии топлива путем использования в качестве топлива воды, а также эскизную техническую документацию по новой бестопливной альтернативной энергетике.

Подробнее об этих товарах в нашем Интернет - магазине
Заказать эскизные проекты

Вихревой очиститель водопроводной воды

Вихревой очиститель водопроводной воды

Заказать Вихревой очиститель водопроводной воды

схема подключения устройства вихревой очистки воды

Приложение 2: Перспективные разработки КБ «Нитрон» по глубокому тюнингу ДВС и топливных горелок – над чем мы сейчас работаем

Магнитные свечи Дудышева с вращением электрической дуги

Системы зажигания топливной смеси являются важнейшим узлом всех электроискровых топливных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Классические низкочастотные системы с огромными катушками зажигания уже исчерпали свое развитие, поскольку громоздки и не позволяют осуществить эффективное воспламенение любой топливной смеси. Их проблемы особенно заметны при пуске холодного двигателя и при его высоких скоростях работы. На смену им приходят высокочастотные системы на основе ферритовых катушек зажигания.

Высокочастотная искра с круговым вращением в магнитной свече Дудышева – это и есть эффективный путь к радикальному совершенствованию системы зажигания бензинового двигателя. Опытные автомобилисты хорошо знают, что качество свечи зажигания во многом определяет надежность работы всего бензинового теплового двигателя автомобиля. Здесь и надежный запуск в экстремальных условиях, и равномерность работы двигателя в различных режимах, мощностные характеристики и экономичность всей системы в целом. Конструкторы двигателей идут на значительное удорожание свечи зажигания – одной из самых консервативных деталей двигателя, ради повышения эффективности и стабильности ее работы.

Свечи зажигания практически в современном виде разработал П. Хонольд еще в 1902 г. Конечно же, за 100 летнюю историю со свечой двигателя произошел целый ряд ее изменений. Появились двух, затем трех и четырех электродные свечи, свечи с медным сердечником центрального электрода, серебряными и платиновыми напайками. По крупицам выбираются все резервы качества материалов и технологии сборки. И результаты есть. Однако каждая последующая победа, каждое улучшение, даже незначительное, стоит все больших и больших денег.

И для рядового потребителя разница между обычной качественной свечой и ее «сверхнавороченного ирридиево-платинового» аналога все-таки мало ощутима (если не говорить о значительно более высокой цене). Однако, оказывается, что можно направить инженерный поиск в иную плоскость: не упорно совершенствовать стандартную свечу, доводя ее цену до «космических высот» без существенных изменений потребительских качеств, а радикально изменить сам принцип поджига топливной смеси внутри камер сгорания ДВС. Возможно ли это? Да возможно! Если применить магнитную свечу Дудышева.

магнитные свечи Дудышева

Вот тут-то и появляются на сцене уникальные, магнитные, форкамерные свечи с кольцевым электродом и магнитом. Такие магнитные свечи обеспечивают эффективное вращение электрической дуги в зазоре между центральным и кольцевым электродами свечи. Площадь плазменного пятна в такой магнитной свече зажигания в десятки раз выше, чем в обычных свечах зажигания. Как следствие, такие свечи могут эффективно «поджечь» любую топливную смесь, даже сильно обедненную и приготовленную из плохого топлива. Отсюда и проистекает значительная экономия топлива в ДВС с такими свечами.

магнитная свеча Дудышева

Эффективные тюнинговые свечи зажигания Дудышева

Вращение дуги в магнитном поле

Однако не все так просто, и для создания надежного серийного образца таких уникальных свечей, нужно решить ряд научно- технических проблем. А именно: обеспечить допустимый тепловой нагрев постоянных неодимовых магнитов, применяемых в них, и перейти к иной высокочастотной системе зажигания, с использованием ферритовых катушек зажигания, вместо традиционных. Именно над этим сейчас и работают специалисты КБ «Нитрон».Однако в условиях ограниченного финансирования данную НИОКР небольшая творческая группа еще не закончила. И поэтому, скорее всего, серийные магнитные свечи зажигания появятся в продаже не ранее 2013 года. Ищем партнеров, соратников и инвесторов по данной теме.

Работу первых опытных образцов такой новой системы зажигания и магнитных свечей зажигания можно посмотреть на этом видео

На данном видео показано конструктивное исполнение и работа новой высокочастотной системы зажигания, предназначенной для любого электроискрового двигателя. В ее состав входят стандартные «строчники» - малогабаритные трансформаторы на ферритовых сердечниках (ранее применяемые в ТВ и мониторах со строчной разверткой), блок электроники с выходной частотой около 15 Кгц, генератор тактирующих импульсов (для простоты реализации системы на макете он выполнен в виде классического трамблера с внешним миниэлектроприводом) и оригинальные свечи зажигания. Приведенные на видео высокочастотные электрические разряды в оригинальных свечах зажигания наглядно демонстрируют преимущества таких новых систем высокочастотного зажигания топливной смеси.

Новый электротепловой цикл ДВС - цикл «Карно-Дудышева» и варианты его практической реализации в новом ДВС

Одним из важных полезных приложений электроогневой технологии Дудышева является принципиальная возможность векторного управления продольным электрическим полем тепловым движением частиц горящей топливо – воздушной смеси в камерах сгорания ДВС. Таким образом можно обеспечить эффективное векторное перераспределение давления газов горящей ТВС с боковых стенок камер сгорания именно на поршень.

Техническое решение, по реализации данного принципа на первый взгляд, неосуществимо, но оно все же есть. Для перераспределения и упорядочения теплового движения (давления) молекул нагретого газа внутри замкнутого объема, а следовательно, и его температуры в определенном направлении, необходимо ввести в камеру сгорания тепловой машины постоянное электрическое поле и ориентировать Кулоновскими силами тепловые движения электрически заряженных и дипольных молекул расширяющихся рабочих тел (газа, пара), вдоль силовых линий данного электрического поля.

Нечто похожее происходит, например, в жидкокристаллических ячейках электронных часов, ячейках Керра (электрооптический эффект) при периодическом наложении на них электрического поля, что приводит к развороту дипольных молекул вдоль вектора поля и изменению световой проводимости этих веществ. Этот необычный режим работы ДВС можно осуществить, посредством одноэлектродной свечи зажигания и при наличии специальной системы зажигания с регулируемой длительностью рабочего такта ее работы. Этот способ векторного управления тепловым движением ионизированных частиц в низкотемпературной плазме горящей ТВС и основные технические решения ранее уже нами запатентованы и частично апробированы в лабораторных условиях на простейших макетах.

Упрощенная конструкция ДВС с векторным управлением давления газов горящей ТВС на поршень

Рис.1 Упрощенная конструкция ДВС с векторным управлением давления газов горящей ТВС на поршень

Видео: Принцыпы работы электротеплового двигателя Дудышева

Экологически чистый и абсолютно безвредный двигатель автомобиля

Экономия топлива в ДВС электроогневой технологией Дудышева

Как известно специалистам-экологам, самый большой экологический вред атмосфере планеты из техногенных факторов, наносят токсичные выхлопные газы автотранспорта, для движения которого используются экологически несовершенные тепловые двигатели внутреннего сгорания. Поэтому возможности их совершенствования для защиты экологии и уменьшения потребления энергии. Несколько лет назад академик Дудышев запатентовал «Способ интенсификации работы ДВС» [1]. Суть этого изобретения заключается в том, что регулируемое сильное электрополе вводится в камеру сгорания на весь период рабочего такта ДВС двигателя через специально предназначенные для этого одноэлектродные свечи зажигания (Рис.1,2).

Блок-схема экологически чистого ДВС для транспорта

Рис.2 Блок-схема экологически чистого ДВС для транспорта

1 – камера сгорания ДВС;
2 – поршень; 2 – а термостойкое покрытие поршня (зона электроискрового заряда)
3, 4 – впускной и выпуской клапаны (их каналы не обозначены)
5 – комбинированная одноэлектродная свеча зажигания — форсунка с полным центральным электродом и торцевым дисковым электродом;
6 – электроизолятор свечи — форсунки;
7 – топливный насос ( например, электростатический);
8 – высоковольтный регулированный преобразователь (источник электрического поля);
9 – силовой блок высоковольтного преобразователя напрежения (= 12 в/30 кВ)
10 – система управления источником электрическим полем (9)
11 – бортовая электрическая сеть = 12 в. (АБ – аккумуляторная батарея автомобиля)

На этой блок-схеме в упрощенном виде мы показали основные узловые моменты нового двигателя внутреннего сгорания, в камерах сгорания которого осуществляется направленное давление на поршень. Также здесь внедрены и многие из изобретений академика Дудышева, а именно: гибридная свеча зажигания в виде электростатической форсунки (5); электростатический насос, подающий топливо (7); На рис.1 показан новый режим объемного возгорания смеси топлива «искра с дискового электрода (5-а) на поршень (2-а)». Благодаря тому, что возможно регулирование напряженности электрополя от источника высоковольтного напряжения (8), появилась возможность регулировать и угол опережения возгорания топлива и газовое давление на поршень рабочем такте двигателя внутреннего сгорания.

На Рис. 2б в упрощенном виде мы показали объемную конструкцию предлагаемого нами более совершенного теплового двигателя, являющегося экологически чистым и энергетически совершенным. Здесь вы можете видеть собственно камеру сгорания, рабочий поршень, клапаны, свечу зажигания, а также совмещенную со свечой электростатическую топливную форсунку. В самом центре камеры сгорания «расположилось» воспламенение топлива, возникающее от искры торцевого электрода на поршень.

В итоге мы достигаем совокупного положительного эффекта: экологического, энергетического и конструктивного совершенствования двигателя внутреннего сгорания. Высокоэффективное очищение выхлопных газов прямо в камере сгорания, значительное упрощение и совершенствование системы впрыскивания топлива, распределения и электрозажигания (воспламенения) топлива – вот что мы получим в итоге. В этом тепловом двигателе мы совсем упростили трамблер, потому как образование искры и слишком интенсивное возгорание топлива автоматически возникает между электродом свечи, находящимся прямо по центру и подвергающемуся высокому напряжению, и поршнем, когда он подходит к верхней так называемой «мертвой точке». При этом изменением напряжения электрополя можно регулировать угол опережения зажигания ТВС.

В результате мощного электрозажигания топливо-воздушной смеси посредством множества электрических искр в центре камеры сгорания, происходит интенсивное возгорание топлива сразу по всему объему камеры сгорания. А с помощью электрополя, которое будет использовано в качестве катализатора горения, можно сделать процесс сжигания топлива в рабочем такте и дожиге отходящих газов в камере сгорания на выпускном такте двигателя еще более интенсивным.

Cильное электрополе, которое имеет протяженность вдоль поршневой оси в камере сгорания, является и инструментом преобразования тепловой энергии газа в механическую энергию поршня теплового двигателя. Это происходит за счет того, что оно является ориентиром теплового движения расширяющихся газов в камере сгорания двигателя ВС. Таким образом, это приводит к тому, что тепловая энергия перераспределяется и увеличивается давление газов на поршень. За счет этого, эффективность преобразования значительно увеличивается, таким образом, это в 2-3 раза повышает КПД стандартного теплового двигателя, поднимая его до 70-80%.

Также за счет этого увеличивается и экономия топлива, примерно 30-40% его объема, при этом все его рабочие характеристики сохраняются без изменений. Это происходит за счет того, что происходит тонкое электростатическое распыление топлива, и его электризация, вследствие глубокого дожигания углеводородных его компонентов. С помощью этого метода можно эффективно регулировать температурный режим сжигания топлива в камере, сохраняя при этом требуемую компрессию в цилиндрах. На основе этих технологий академик Дудышев запатентовал и другие свои технические решения относительно совершенствования котельных и факельных установок газовых, турбинных и реактивных двигателей, а также других тепловых машин и установок.

Эти перспективные поисковые разработки позволили бы повысить эффективность работы этих и многих иных тепловых установок, также улучшая их экологические показатели. Как пример применения этой технологии в сфере теплоэнергетики мы показали диаграмму операций технологии чистого горения отходов нефтеперерабатывающей промышленности, как топлива котельных установок (Рис. 3).

Основные патенты по данному усовершенствованному двигателя

  1. Дудышев В.Д. "Способ интенсификации работы ДВС" Патент РФ № 2135814 – введение электрического поля внутрь камер сгорания, через одноэлектродную электростатическую свечу –форсунку, 26 пунктов в формуле)
  2. Дудышев В.Д. "Способ управления тепловой машиной" Патент РФ № 2134354. Аннотация: В наиболее общем виде запатентован способ интенсификации и управления горением топливной смеси в камерах сгорания ДВС путем перераспределения давления и управление давлением газов на поршень. КПД мотора возрастает в 1,5-2 раза

Более подробно этот способ и устройства для его реализации применительно к поршневому ДВС описаны в некоторых и ранних статьях академика Дудышева и его коллег.

  1. Новая электроогневая технология экологически чистого сжигания любых веществ и отходов - л “Экология и промышленность России”(ЭКиП), №3/97
  2. Дудышев В.Д Экологическая безопасность автотранспорта –«Экология и промышленность России»(ЭКиП) №5/97 г.
  3. Дудышев В.Д. Перспективные технические разработки и изобретения по экологическому усовершенствованию автотранспорта =“ЭКиП” № 12/98 г.
  4. Экономия топлива в ДВС электроогневой технологией Дудышева

В результате, вскоре вовсе отпадет необходимость в устройствах внешней очистки выхлопных газов ДВС, а все будет происходить внутри камеры, при этом еще и будет улучшаться экологическая чистота выхлопных газов. Применение дополнительной аэрозольной обработки газов с помощью воды и щелочи позволит полностью очистить транспортные выхлопные газы, производимые двигателями. Мы экспериментально продемонстрировали рабочую способность этого двигателя с экологически чистыми характеристиками в 2-х кратном и 4-х кратном варианте. Было зафиксировано значительное снижение токсичности выхлопных газов и повышение мощности работы двигателя примерно на 20-30%, а также была отмечена существенная экономия топлива.

Итог: применение на практике новой электроогневой технологии может помочь решить многие проблемы общества: развитие двигателестроения, создание экологичного и эффективного теплового транспорта. В настоящее время, творческий коллектив КБ «Нитрон», продолжает эту перспективную НИОКР радикального совершенствования ДВС в теоретическом и экспериментальном планах. Однако ограниченное финансирование НИОКР пока не позволяет ее завершить в сжатые сроки. Ищем соратников, партнеров и инвесторов .

Всеядная вихревая электроогневая топливная горелка Дудышева

Конструктивное и технологическое объединение прорывных энерготехнологий академика Дудышева (вихревая, электрооогневая технологии) в одном важном теплоэнергетическом устройстве – топливной горелке, позволяет создать универсальную, «всеядную» топливную горелку, широко применимую для котельных установок и прочих огневых технологий. Она может с успехом работать на любом топливе: на мазуте и на влажном газе низкого качества, и даже на сырой нефти, эмульгированной водою. Данная горелка обеспечивает наиболее полное сгорание любого топлива и водотопливных эмульсий с максимальным выделением теплоты сгорания.

Целесообразно также ее оснащение мощными электроактиваторами топлива и озонаторами воздуха - серийной продукцией КБ «Нитрон». Упрощенно «всеядная» топливная горелка Дудышева показана на рисунке ниже.

Горелка-форсунка с электростатическим распылением и одноверменной активацией топлива

Видео: принцип электростатического распыления топлива

Экономичная магнитная топливная горелка Дудышева с вращающейся электродугой

  Изобретение относится к горелкам для энергетических котлов, газотурбинных и парогазовых установок и любых топок промышленных печей. Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков относится горелка для сжигания топлива, содержащая корпус, топливопровод, соединённый с форсункой. При всех достоинствах, существующая горелка не могут обепечить радикальную экономию топлива, обладает пониженной надёжностью из-за явления нагара, пониженной топливной экономичностью и пониженным КПД в связи с невозможностью воспламенения обеднённых топливных смесей и как следствие приводящее к неполному сгоранию топливной смеси, перерасходу топлива и высокой токсичности выхлопных газов.

Технический результат данной полезной модели состоит в том, что она дополнительно снабжена электрическим изолятором, размещённым в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки и получении эффекта вращения электрической дуги при наличии в горелке источника постоянного магнитного поля, например, постоянного электромагнита или постоянного магнита и в образовании между соплом форсунки топливопровода и коническим диффузором корпуса горелки бегущей концентричной дуги зажигания, приводящей к повышению интенсивности воспламенения и горения топливной смеси, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты отходящих газов. Дополнительные положительные эффекты такой универсальной горелки состоят в её эффективном запуске и возможности работы горелки на обеднённых топливных смесях, а также в повышении её надёжности и срока эксплуатации.

  Указанный технический результат достигается тем, что в известное устройство горелки, содержащей корпус, топливопровод, соединённый с форсункой, дополнительно введен электрический изолятор, размещённый в корпусе горелки снаружи топливопровода и форсунки, источник постоянного магнитного поля, выполненный в виде постоянного электромагнита или постоянного магнита, размещённого таким образом, чтобы магнитные силовые линии источника магнитного поля пересекали рабочий зазор между выходным соплом форсунки и коническим диффузором корпуса горелки, например, постоянный электромагнит или постоянный магнит установлен на внешней части корпуса горелки, причём топливопровод горелки является магнитопроводом замыкающим магнитные силовые линии в указанном выше рабочем зазоре горелки, что приводит к образованию между выходным соплом форсунки и коническим диффузором корпусом горелки вращающейся электрической дуги - плазмы.

ЭКОНОМИЧНАЯ МАГНИТНАЯ ТОПЛИВНАЯ ГОРЕЛКА ДУДЫШЕВА С ВРАЩАЮЩЕЙСЯ ЭЛЕКТРОДУГОЙ

На рис. 6, 7 показана в двух проекциях универсальная горелка с вращением электрической дуги, содержащая металлический корпус 1, топливопровод 2 с электроизолятором 3, сопло форсунки 4 топливопровода 2, конический диффузор 5 корпуса 1, кольцевой постоянный магнит 6, коаксиально размещённый с наружной части корпуса 1 горелки, камеру сгорания 7, магнитные силовые линии 8 магнитного диполя кольцевого постоянного магнита 6, замыкающие его магнитные полюса между коническим диффузором 5 корпуса 1 горелки и соплом форсункой 4 топливопровода 2, где и происходит электрический разряд в виде вращающейся электрической дуги 9.

Принцип работы, описание конструкции и обозначения к элементам конструкции всеядной топливной горелки Дудышева раскрыты в статье про Электроогневую горелку и в статье Методы и устройства радикальной экономии топлива в теплоэнергетике и тепловых двигателях

Видео: Магнито-плазменная горелка Дудышева с вращением электрической дуги

В настоящее время творческий коллектив КБ «Нитрон» продолжает эту перспективную НИОКР радикального совершенствования топливных горелок в теоретическом и экспериментальном планах. Однако ограниченное финансирование НИОКР пока не позволяет ее завершить в сжатые сроки. Ищем соратников, партнеров и инвесторов.

«Русский турбонаддув» в ДВС перегретым водяным паром от тепла ВГ ДВС

Современные тепловые двигатели ДВС автотранспорта имеют реальный КПД не более 20%. Это означает, что, к примеру, каждый автомобиль, при мощности ДВС порядка 100 квт, более 80 квт тепловой энергии сгоревшего в них топлива (купленного недешево автовладельцем), бездарно выбрасывает в атмосферу планеты, лишь усугубляя экологическую ситуацию. Важная изобретательская задача полезного использования этой огромной тепловой энергии ДВС решена нами довольно просто. Суть технического решения этой задачи в следующем. Нужно этим теплом ДВС испарять воду в оригинальной простой «скороварке Дудышева» и затем подавать этот перегретый водяной пар высокого давления через специальный регулятор-дозатор во впускной тракт ДВС. Вот так довольно просто мы и получим и дополнительную механическую мощность на валу, и существенную (до 30-40%) экономию топлива. Данное изобретение по такому тюнингу ДВС иллюстрирует фото и рисунок, приведенные ниже.

термохимический реактор для получения топливного газа  в ДВС  –«скороварка Дудышева»

Фото: Термохимический реактор для получения пара высокого давления и дармового топливного газа в ДВС – «скороварка Дудышева»

1.металлический полый цилиндр термохимического реактора – «Скороварка Дудышева»
2.верхняя крышка (на резьбовом соединение с цилиндром 1).
3.впускной патрубок для ввода горячих выхлопных газов ДВС (достает почти до дна)
4.выпускной патрубок для вывода топливного газа (приварен к крышке 2)
5.заливочная горловина с ввернутой крышкой и аварийным клапаном

Также в конструкции этого устройства имеется термоизолирующее покрытие снаружи реактора, металлическая мочалка внутри емкости с водою (внутри цилиндра 1-не показаны на фото) и дополнительные пневмоклапаны ввода и вывода газов из реактора 1 (не показаны на фото).

cистема  получения топливного газа и его и турбонаддува во впускной тракт ДВС для экономии  бензина  на авто  «Русский турбонаддув»  для инжекторных ДВС

Рисунок: Система получения пара высокого давления и синтетического топливного газа, и его турбонаддува во впускной тракт ДВС для экономии бензина на авто = «Русский турбонаддув» для любых бензиновых ДВС.

В настоящее время создан первый лабораторный опытный образец такого устройства и проводятся его испытания в лабораторных и реальных условиях на карбюраторном ДВС легкового а/м марки ВАЗ 2107. Система приготовления топливного газа с использованием дармового тепла ДВС типа «Русский турбонаддув» пока испытывалась нами только на карбюраторных автомобилях. Причем эти карбюраторные моторы устойчиво работали при снятом карбюраторе и заглушенном бензонасосе. Опыты показали эффективность работы таких ДВС от этой простой системы приготовления топливного газа с экономией бензина до 50%, при 15-20-ти кратном снижении токсичности ВГ ДВС и сохранением его прежней мощности на валу, по сравнению с аналогичной работой этих ДВС от бензина. Опыты и исследования по данной теме продолжаются.

«Русский турбонаддув» Дудышева

Подробнее по данному методу и устройству «Русский турбонаддув» можно почитать в статье Революция в тепловых моторах: 3-х кратная экономия топлива. Русский турбонаддув Ищем соратников, партнеров, и инвесторов.

Приложение 3: Деловые предложения потенциальным Инвесторам и Партнерам

онструкторское бюро «Нитрон» и академик Дудышев В.Д. за долгие годы накопили огромный опыт по новым энерго- и топливосберегающим технологиям, а также опыт серийного производства и построения перспективного бизнеса в сфере тюнинга тепловых и модернизации горелок котельных установок. Наш опыт показывает огромную емкость рынка и острую потребность многих миллионов автомобилистов и транспортных фирм в данной продукции. Поскольку в наших планах намечено значительное расширение производства новых видов продукции, то для реализации этих планов нам необходимо привлечение финансовых средств и материальных ресурсов. Поэтому мы предлагаем рассмотреть вам различные формы нашего взаимополезного сотрудничества с потенциальными инвесторами и партнерами.

А именно:

  1. Инвестирование от 100 000 - 1 000 000$ в создание дилерской сети и наших представительств в крупных годах по РФ и СНГ с отчислением согласованной части прибыли от продаж наших товаров.
  2. Инвестирование от 50 000$ сроком на два года в наши запатентованные и частично апробированные новые топливосберегающие технологии и устройства, а также в новые авторазработки, с целью совместного их доведения до серийного производства и продаж.
  3. Выкуп у нас прав на конкретный период времени на монополию продаж автоновинок в конкретном месте: городе, регионе, стране.
  4. Закупка у нас частичного или полного инжиниринга на отдельные наши разработки с правом их перепродажи третьей стороне
  5. Размещение наших заказов на производство партий готовых изделий или их комплектующих в других городах, регионах и странах.
  6. Совместное производство и продажи нашей продукции с потенциальными партнерами

Рассмотрим любые конкретные деловые предложения по нашему взаимополезному сотрудничеству.

Более подробно наши деловые предложения инвесторам и партнерам изложены по ссылкам:

Инвесторам
Как просто и быстро стать дилером КБ «Нитрон»?
Виртуальное дилерство по автоновинкам КБ «Нитрон»
Письмо инвестора о сотрудничестве с КБ «Нитрон»
Наша переписка с инвесторами по автоновинкам КБ «Нитрон»

Наши контактные данные

Приложение 4: Особенности применения экономайзеров КБ «Нитрон» для топливных горелок котельных установок

Проблема экономии топлива в котельных установках и прочих огневых технологиях с применением топливных горелок весьма актуальна во многих странах с холодным климатом, включая Россию. КБ «Нитрон» разработаны и серийно выпускаются эффективные и относительно недорогие экономайзеры для улучшения полноты сгорания любого топлива. Их можно с пользой применить и в топливных горелках, что позволить сэкономить до 20-30% топлива и улучшить экологию атмосферы, уменьшив концентрацию отходящих газов котельных установок. Однако применение данных экономайзеров в горелках имеет ряд особенностей. Об этом мы вкратце и расскажем ниже.

Исходно эти активаторы топлива и озонаторы воздуха были разработаны нами для автотранспортных тепловых моторов, с электропитанием их электронных блоков от бортовой аккумуляторной батареи 12 вольт. Однако эти малогабаритные и эффективные устройства подойдут и для применения в топливных горелках, например, в горелках теплоэнергетических котельных установок, ведь физика и химия процесса горения активированного топлива одинаковая и в ДВС и в горелках.

Об установке экономайзеров в горелках

Экономайзеры КБ «нитрон» монтируются, по аналогии с установкой их в автомотор, в соответствующие каналы топливных горелок. А именно: мощный электроактиватор топлива устанавливают в топливном тракте горелки, накидной магнитный активатор топлива устанавливается непосредственно на топливной шланге горелки, а озонатор воздуха – устанавливается в воздушном тракте данной горелки.

Конструкция и электрическая схема универсального комбинированного активатора - озонатора воздуха

В состав комплекта комбинированного активатора -озонатора воздуха входят блок силовой электроники, стандартная автомобильная катушка зажигания, специальный тройниковый корпус и оригинальный активный элемент озонатора - магнитная электросвеча Дудышева с вращением электрической дуги в кольцевом постоянном магните . Электрическая схема соединения элементов корпуса электроактиватора и озонатора воздуха показана на рис.1. Магнитные свечи, активные элементы озонатора, удобнее всего размещать непосредственно в корпусе воздушного фильтра в его нижней части. Схема расположения элементов комбинированного активатора – озонатора и электрическая схема частей устройства приведена ниже. Упрощенно их схема включения в типовую топливную горелку показана ниже.

Схема подключения активатора - озонатора для котельных установок и печей

Для их правильного монтажа в типовой топливной горелке надо учесть следующее:

  1. Источник электроэнергии. Поскольку в горелке используется автомобильный магнито-электрический активатор топлива, то надо для его электропитания использовать автономную аккумуляторную батарею 12 вольт или соответствующий выпрямитель сетевого напряжения с выходом 12 вольт на мощность не более 300- 500 ватт, для ее систематической подзарядки.
  2. Монтаж корпуса электроактиватора топлива. Вначале его монтажа нужно подобрать резиновые патрубки- переходники в топливопроводе и металлическую переходную муфту для согласования диаметров топливного шланга от горелки с диаметром штуцеров корпуса электроактиватора топлива.
  3. Монтаж корпуса озонатора воздуха Вначале его монтажа надо измерить диаметр воздуховода, поступающего в горелку, и диаметр корпуса озонатора воздуха «Корона» (50 мм) и согласовать их между собою посредством резиновых шлангов и металлической или пластмассовой переходной муфты, имеющей по торцам нужные диаметры, для соединения воздуховода в горелку вместе с корпусом воздушного фильтра и корпусом озонатора в единое целое, для подачи очищенного озонированного воздуха в горелку, в зону горения.

Научно- технические консультации по применению экономайзеров КБ «Нитрон» в горелках котельных установок

Уважаемые читатели и наши потенциальные заказчики! Мы всегда готовы дать вам любые полезные научно-технические и организационные консультации по применению данных экономайзеров в горелках котельных установок.

Резюме

Несмотря на то что эти экономайзеры предназначены для тепловых моторов автотранспорта они также пригодны с учетом наших вышеприведенных рекомендаций и для применения в качестве активаторов горения в топливных горелках котельных тепловых установок, поскольку процессы активации топлива и окислителя в них идентичны. Эффект экономии топлива от них будет и в топливной горелке (до20-30%), с одновременным многократным снижением токсичности отходящих газов из зоны горения, но при условии грамотного выполнения наших рекомендаций в монтаже этих экономайзеров в горелке.