КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ ВИХРЕВОГО ЭКОТОПА НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ВАЗ 21102(8КЛ)

Приветствую всех любителей поэкспериментировать с движками своих ТАЗиков!

Данное руководство для тех, кто читал про зкотоп А.В Дудышева, между прочим прикольный дядька, созвонились мы с ним, пригласил меня к себе, поболтали, повертел я штуковину эту в руках, и решил на тачку себе такую же прикрутить. Сам я любитель крутнуть движок до талого и заявленный прирост мощности в эквиваленте с экономичностью - согласитесь, штука полезная. Короче, думаю, данное ноу-хау мне не помешает.

Приступаем к изготовлению:

Сдергиваем впускной коллектор и направляемся с данным руководством к знакомому токарю-расточнику.

1. На кардинатке растачиваем четыре посадочных места под вихревые втулки. Здесь важно правильно найти центр окружности иначе в дальнейшем небольшая погрешность приведет к смещению каналов головки ДВС и впускного коллектора. Так как канал коллектора литой и имеет сложную форму, после расточки визуально будет заметна разность стенок по краям коллектора, об этом ниже.

• Диаметр расточки 40+0,01 мм
• Глубина расточки 7+0,2
  

1. Сверлим четыре отверстия подачи воздуха диаметром 4мм с расчетом попасть во внутренний край посадочного места. Нарезаем резьбу м8х1 под штуцер подачи воздуха. (Штуцера и медные трубки взял с ТНВД (топливного насоса высокого давления) тракторного движка)
2. Приступаем к изготовлению 4х вихревых втулок, 2х прямого вращения и 2х обратного.Идеальный вариант – изготовить на станке с ЧПУ, альтернатива – выточить на станке вручную и на фрезере с вертикальной подачей шпинделя. В делительной головке просверлить 5 отверстий диаметром 1.5мм под углом 45 и 25 градусов соответственно.
   

3. С изготовленных втулок удаляем заусенцы появившиеся в результате сверления, продуваем воздухом и аккуратно запрессовываем, следя за направлением потока (стрелки на чертеже).
4. Шарошкой выравниваем все неровности в местах сопряжения вихревых втулок и полостей коллектора, следя за равномерностью впускного тракта. Промываем и продуваем все перед сборкой.
   
   
5. Изготавливаем ресивер для штуцеров подачи воздуха.
   
6. -

Вот собственно и все!

Несколько слов о подключении:
первоначально я подключился через фильтр очистки топлива в атмосферу, результат
- холодный движок заводится нормально,
- холостой ход неустойчивый как на верховом валу,
- динамика разгона заметно улучшилась,
- по мере нагрева холостые падают,
- нагрев 98 движок глохнет.

Вердикт:
в обход ДМВР (Датчик массового расхода воздуха) лучше не подключать.

Подключил между ДМВР и дросселем где раньше был ввод картерных газов (сапун у меня давно уже на улицу) в гофре была тупо заглушка, теперь в ней штуцер подвода воздуха к вихревым форсункам.

Результат:
- заводится с полпинка в любой дубняк и на горячую,
- работает ровненько,
- динамика прикольная,
- холостой ход подрос с 840 до 960 (знакомый диагност подкорректировал обратно) хотя, думаю, на разных движках всяко может быть, у меня голова пиленая, дроссель 54 ну и т.д.

Ну а теперь собственно расход. Если в пол все время не давить (у меня плохо получается) с 9.8 до 7.9 на сотню по городу упал! На стандартной прошивке сами пробуйте! Удачи!