Серийный универсальный активатор топлива

КБ «НИТРОН»    
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АКТИВАТОР ТОПЛИВА
 ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА
(Патент РФ 58942. Автор академик Дудышев В.Д.)
ТУ 4573-002-5647765332-08

ВНИМАНИЕ! Один из соединительных проводов активатора топлива после установки при работе представляет опасность высоким импульсным напряжением до 350В!

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Описание и работа активатора топлива.
1.1. Назначение.
1.1.1. Активатор топлива предназначен  для активации и реструктурирования топливной смеси (бензин, дизтопливо) для двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
1.1.2. Активатор предназначен  для работы в схеме неэкранированного электрооборудования автомобиля.
1.2. Технические характеристики.
1.2.1. Активатор топлива соответствует требованиям ТУ 4573-002-5647765332-08, ГОСТ Р 52230-2004 и ГОСТ Р 50905-96.
1.2.2. Активатор выпускается с номинальным напряжением 12В по однопроводной электрической схеме с минусовым выводом, соединенным с корпусом и в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150.
1.2.3. Все резьбовые соединения активатора  предохранены от самооткручивания.
1.3. Состав активатора топлива.
В состав активатора топлива входят:
1.Блок электроники (см. рис.1), служащий для питания первичной обмотки катушки зажигания;
2.Катушка зажигания , предназначена для вырабатывания высокопотенциального напряжения (при заказе по почте в комплект поставки не входит), разрешается использование только обычной катушки зажигания типа Б-117А!);
3.Магнитно-электрический активатор топлива;
4. Соединительные провода и другие детали для крепления и установки .

Рис.1 Состав активатора топлива.

1.4. О принципе работы магнитно-электрического активатора топлива.
В бензине и дизельном топливе (независимо от октановых и цетановых чисел) под воздействием интегрированных полиградиентов: температуры, давления, вязкости, серы, смол, масел, конденсата и других химических присадок всегда происходит формирование уплотнённых групп углеводородных молекул.  И до 60% из них, не сгорая, выбрасываются с выхлопом.
Под воздействием сильных  магнитных полей сложные молекулы топлива изменяют свою структуры и свойства, в частности,  частично дробятся, а  частично ионизируются вследствие мощного  влияния  внешнего электромагнитного поля. В то же самое время молекулы углеводорода изменяют свою конфигурацию, вследствие этого сила связи между молекулами топлива и их поверхностное натяжение в кластерах топлива существенно уменьшается.
Такой магнитно-электрический активатор ускоряет процесс дробления кластеров топлива и эффективно разделяет длинные и сложные частицы топлива на более мелкие фракции, т.е. повышает тем самым внутреннюю энергию топлива и равномерно распределяет их в потоке таким образом, чтобы горение топлива в ДВС происходило более эффективно. Топливо, проходящее  через этот магнитно-электрический активатор, активируется отчасти и потому, что некоторые молекулы топлива на время превращаются в катионы (катоды), и значит активнее соединяются с окислителем – кислородом. Сгорание топлива в двигателе внутреннего сгорания становится существенно более эффективным, а количество выхлопных газов уменьшается на порядок. Напряженность магнитного поля магнитно-электрического активатора составляет 12000 Гаусс.

1.5. Результаты испытаний активатора топлива на автотранспорте – проведенных КБ «НИТРОН»
По итогам проведенных нами испытаний и эксплуатации данного активатора  топлива на автомобилях 10 различных марок (инжекторных, карбюраторных и дизелей ) - как в городском цикле, так и загородном циклах езды, активатор топлива показал устойчивые повторяемые результаты и по экономии топлива и по повышению мощности автомотора (приемистости), показал  практически повторяемые  результаты 98% от планируемой  научной отдачи в 100%, что является отличным результатом практического внедрения инновационной научной идеи. Средняя экономия топлива составляет порядка 20% по бензину, без учета экономического эффекта от перехода - на более низкооктановый бензин.
На всех испытуемых автомобилях наблюдается увеличение крутящего момента мотора на низких оборотах и отменная приемистость на переходных процессах переключений - не менее 20%.

1.6.  Достоинства и преимущества активатора топлива.
Разработанный  нами активатор топлива  предельно прост  по конструкции , удобен  при установке и в эксплуатации.
Активатор топлива обеспечивает для ДВС любого автотранспорта следующие положительные эффекты:
- увеличение мощности двигателя на 20 - 30% в зависимости от состояния мотора;
- снижение расхода любого топлива до 20 - 25% в зависимости от состояния мотора и качества исходного заливаемого топлива;
- снижение расхода масла до 5 - 10%;
- полная очистка цилиндро-поршневой группы любого б/у мотора от копоти, нагара шлака и кокса
- предотвращение образование сажи и, как следствие, - нагара на клапанах, поршневых кольцах, стенках цилиндров, свечах зажигания;
- увеличение срока службы свечей зажигания;
- улучшение работы системы смазки;
- увеличение ресурса двигателей на 20%;
- уменьшение выброса вредных газов в атмосферу (СО до 50%, СН до 40% и прочее ) до Евростандартов Евро3 - 5;
- облегчение запуска  ДВС при низких температурах;
- снижение шума и вибраций ДВС , плавность и приемистость в работе  ДВС;
- может применяется на любых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями; в мотоблоках на мотоциклах и мопедах , на мотолодках и катерах;
- активатор  работоспособен  при температуре окружающей среды  -50 - +80°С.

2. Установка.
2.1. Подготовка активатора топлива  к использованию.
2.1.1. Электронный блок активатора топлива  устанавливается в салоне автомобиля в удобном для водителя месте (обычно около рулевой колонки под приборной панелью). Провода от блока выводятся в моторный отсек. Черный провод крепиться к болту который приварен к кузову! Плюсовой провод к катушке зажигания подводится через замок зажигания, как показано на схеме соединений (Рис.2), рекомендуется подключать дополнительно в цепь от замка зажигания тумблер (выключатель, в комплект поставки не входит) встраиваемый в свободное штатное место на приборной панели для повышения безопасности при пользовании системой.
2.1.2 Катушка зажигания устанавливается в моторном отсеке и подключаются к выводам от электронного блока.
2.1.3. Активатор топлива устанавливается в моторном отсеке на кузов с помощью специального крепления поставляемого в комплекте. При помощи шланга и двух штуцеров (поставляются в комплекте) устанавливается в разрез НА ПОДАЮЩИЙ ТОПЛИВОПРОВОД (ВНИМАНИЕ!!! снятие давления в топливопроводе осуществляется согласно инструкции по ремонту и эксплуатации каждого автомобиля индивидуально). К высоковольтному вводу подключается катушка зажигания через высоковольтный провод.
2.1.4. При необходимости допускается удлинение соединительных проводов сечением не менее 0,5 мм2, Место соединения пропаять и изолировать. Высоковольтный провод идущий на активатор не разрезать!
2.1.5. Перед креплением клемм на указанные выводы, все имеющиеся шайбы оставьте под клеммой снизу, а зажимающие клеммы гайки зачистите от ржавчины до чистого металла.

Рис.2 Схема соединений.

ЕСЛИ ВЫ НЕ РЕШАЕТЕСЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ АКТИВАТОР ТОПЛИВА, ДОВЕРЬТЕ ЭТО СДЕЛАТЬ АВТОЭЛЕКТРИКУ.

2.2.  Меры безопасности.
2.2.1. Установку активатора топлива согласно п.п. 2.1.1 – 2.1.5 производите при выключенном зажигании и снятой клемме аккумулятора.
2.2.2. Во избежание нарушений в схеме электрооборудования автомобиля, существующие жгуты проводов не нарушать! В случае необходимости скрепить соединительные провода активатора топлива с каким-либо из существующих жгутов просто прикрутите их к жгуту изоляционной лентой.
2.2.3. Во избежание удара высоким напряжением (280 … 350В) запрещается касаться синего провода активатора топлива при включенном зажигании, а так же вывода катушки зажигания к которому он присоединен.
2.3. Действия при отказе активатора топлива.
2.3.1. Отсоедините провода , указанные в п. 2.1.
2.3.2. Снимите блоки активатора топлива с мест их размещения. При снятии активатора топлива одним из штуцеров соединить шланг топливопровода и затянуть хомутами.
2.3.3. Убедившись, что активатор  топлива в полной  комплектности , сдайте его для последующего осмотра и ремонта представителю предприятия-изготовителя.

3. Техническое обслуживание.

Специального техобслуживания активатор  не требует.

4. Хранение и транспортирование.

Хранение  активатора  топлива может осуществляться  в заводской упаковке,  в местах  защищённых от попадания  влаги , во всем диапазоне рабочих температур.

5. Комплектность.

В комплект поставки активатора  топлива входят:
- Блок электроники.
- Активатор топлива.
- Катушка зажигания (при заказе по почте в комплект поставки не входит), разрешается использование только обычной катушки зажигания типа Б-117А!).
- Соединительные провода и другие детали для крепления и установки.
- Инструкция по эксплуатации.
- Упаковка.
6. Гарантии изготовителя.

Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие активатора  топлива требованиям ТУ 4573-002-5647765332-08, ГОСТ Р 52230-2004, ГОСТ Р 50905-96 при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и правил установки и эксплуатации, указанных в настоящей ИЭ.
Гарантийный срок эксплуатации – 12 месяцев со дня продажи активатора топлива потребителю.

7. Порядок сдачи активатора топлива в гарантийный ремонт.

В случае выхода из строя или нарушения функционирования активатора топлива  до окончания гарантийного срока необходимо выполнить действие согласно раздела 2.3 руководства по эксплуатации.
ВНИМАНИЕ! В случае нарушения комплектности поставки активатора, при наличии явных механических повреждений или следов воздействия агрессивных жидкостей на входящие в состав активатора блоки и соединительные провода, при попытке вскрыть блоки активатора топлива, а так же при отсутствии руководства по эксплуатации с отметками о приемке и продаже активатора предприятие-изготовитель гарантийных обязательств перед потребителем не несет!
В этом случае возможен только платный ремонт активатора топлива предприятием-изготовителем.

8. Свидетельство о приемке и продаже.

КБ «НИТРОН»     

СУММАРНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ  ВСЕХ УСТРОЙСТВ ПРОИЗВОДИМЫХ КБ «НИТРОН»  ДОСТИГАЕТ 35-45% *

*При технически исправном ДВС и правильно отрегулированном угле опережения зажигания