|
© Дудышев В.Д.
Контакт с автором:
ecolog@samaramail.ru
http://new-energy21.ru
скайп: Dud063
Биография ученого-изобретателя академика Дудышева В.Д.
Введение
Как работает дизель
Постановка задачи
Сущность устройства простого «квазидизеля»
Как конструктивно объединить дизель и инжекторный ДВС
Вода - это альтернативное топливо для «квазидизеля»:
Немного истории о применении воды в качестве топлива для дизелей
Автономные электростанции на основе всеядного «квазидизеля»
Резюме:
Литература и ссылки:
Все гениальное – просто!
Совершенству нет предела!
Без транспорта цивилизация обойтись уже не сможет. Современный мировой транспорт: сухопутный, водный, а также и вся мототехника, в основном оснащен именно тепловыми топливными моторами. Данных моторов в мире насчитывается уже более миллиарда. Топливо постоянно дорожает, а глобальные экологические проблемы в мире все острее. Однако тепловые моторы на данный момент по-прежнему крайне несовершенны. Поэтому прогресс в совершенствовании тепловых машин, крайне необходим всем нам. В данной статье предлагается эффективный путь радикального совершенствования самых распространенных тепловых моторов и тепловых машин – дизелей двигателей
Как известно, дизель самый экономичный тип тепловой машины и поэтому он широко используется на многих видах транспорта, особенно на грузовом наземном автотранспорте и на водном транспорте (до 70-80%). Принцип работы дизеля широко известен. Исходно в камеры сгорания дизеля всасывается и потом сжимается воздух. В нагретый от сжатия поршней воздух в камере сгорания, под высоким давлением впрыскивается топливо через форсунки, которое тут же воспламеняется, двигая поршень. Для этого топливными форсунками, стоящими в каждой камере сгорания дизеля, дозированно подается топливо, причем момент подачи топлива задается специальной электронной системой управления. Но поскольку давление воздуха в цилиндрах весьма высокое , то топливные форсунки дизеля должны подавать топливо на очень высоком давлении (в современных дизелях до 60-80 атм.), чтобы пересилить давление воздуха в камерах сгорания дизеля, и хорошо распылить топливо . Технически это сделать не просто и приходится применять специальные, сложные и дорогостоящие реечные топливные насосы высокого давления. В итоге, конструкции современных дизелей очень сложны. И дальнейшее радикальное усовершенствование дизелей требует резкого упрощения топливной системы дизеля.
Задача состоит в том, чтобы вообще устранить в дизелях топливные форсунки высокого давления и предельно упростить всю топливную систему, оставив его топливную всеядность и экономичность. Все гениальное просто! Зададим простой вопрос: зачем применять насилие в дизеле и с огромным давлением подавать топливо в цилиндры, если в его впускном тракте уже есть разряжение воздуха. Вот этот эффект и надо полезно использовать для подачи топлива в цилиндры дизеля, по аналогии с карбюраторными ДВС. Тогда и потребность в существующей сложной и дорогостоящей топливной аппаратуры дизелей отпадет.
В предлагаемом ниже новом простом гибридном варианте теплового двигателя, условно названного «квазидизель» вообще не нужно ни топливных форсунок высокого давления, ни топливного насоса высокого давления, ни системы и свечей зажигания. Суть идеи простого «квазидизеля» без топливных форсунок в его цилиндрах такова. Устраняем топливные форсунки дизеля и его насос высокого давления. Вместо них предлагаем использовать серийную систему приготовления топливной смеси инжекторных ДВС и подавать распыленное топливо в дизеле не в камеры сгорания, как ранее, а именно через впускной тракт дизеля на такте всасывания воздуха в его рабочие цилиндры Давайте об этом порассуждаем подробнее.
Процедура работы такого нового простого «квазидизеля» такова. Исходно топливо-воздушная смесь (ТВС) создается вне камер сгорания двигателя, непосредственно во впускном тракте «квазидизеля» и потом подается в цилиндры на этапе всасывания (разряжения) через воздушный тракт вместе с воздухом. Она, как и ранее в обычном дизеле, воспламеняется от высокой температуры в рабочем цилиндре все тем же нагретым под давлением, воздухом. Значит, в таком «квазидизеле» теперь вообще не нужно ни сложных топливных форсунок, ни топливного насоса высокого давления, ни сложной электрической системы зажигания ни свечей зажигания. Вся конструкция и электрооборудование такого мотора становится предельно простым и надежным. Значит, снижается его цена, а одновременно повышается срок его службы и эффективность.
И все становится, как говорится, проще некуда: элементарно заливаем в топливный бак любого углеводородного «тяжелого» топлива, к примеру, растительного или отработанного машинного масла, завел стартером такой простой двигатель — и поехал! Причем такой автотранспорт будет работоспособен вообще на любом дешевым топливе, даже отчасти дозированно разбавленным. Что, естественно, резко снизит в итоге затраты на топливо для миллионов автовладельцев. И не только для них, ведь тепловые двигали распространены в мире повсюду.
Зачем изобретать велосипед, спросите вы, если уже давным-давно существуют карбюраторный, инжекторный и дизельный двигатели внутреннего сгорания.
Однако не все так просто. Ведь у каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые хорошо изучены. Для каждого из двигателей — свой вид топлива. Для инжекторного и карбюраторного мотора в качестве топлива используется бензин, а для дизеля — солярка. Можно, конечно, применять в качестве горючего спирт и другие легковоспламеняющиеся жидкости. Но недалек тот день, когда иссякнут нефтяные скважины, и нужно уже сейчас думать об альтернативном топливе. Вообще, в идеале хорошо бы иметь под капотом машины простой движок, который работал бы на всем, что горит. Но тогда годится уже не каждый двигатель… Как же наиболее просто сделать простой, эффективный и всеядный «квазидизель» на основе конструкций известных и серийных ДВС?
Посудите сами. Сделать его вполне реально с учетом современного уровня двигателестроения. Дизельный мотор весьма экономичен и всеяден. Но сложен, а инжекторный мотор уже оснащен нужной нам топливной аппаратурой низкого давления, но в нем много лишнего – для нашего «квазидизеля». Так давайте отдельные узлы этих моторов соединим между собою и создадим эффективный гибрид. Итак начнем.
Берем готовую топливную систему от инжекторного ДВС и ставим ее на дизель, из которого убираем топливные форсунки из цилиндров и топливный насос высокого давления – вот и все, по сути квазидизель готов к работе . Остается только немного доработать бортовой процессор, для выбора им автоматически режима работы инжекторных форсунок на разном топливе. Все остальное – это стандартные элементы. Ведь в серийном инжекторном ДВС уже есть стандартные топливные форсунки, размещенные во впускном тракте, и работающие при низких давлениях. Но теперь в таком гибриде – «квазидизеле» вообще не будет системы электрозажигания топливной смеси, и он сможет работать на любом топливе вплоть до соляры, подсолнечного масла, отработанного машинного масла, мазута и очищенной нефти.
Все эти узлы топливной аппаратуры для в инжекторных моторов уже давно отработаны, освоены серийно ,и инжекторы давно применяются, причем как для системы моновпрыска (один инжектор), так и для систем распределенного впрыска (число инжекторов равно числу камер сгорания). Активацию процессов воспламенения и горения любого топлива в цилиндрах «квазидизеля» можно осуществить посредством активации топливо-воздушной смеси. Причем для активации любого топлива и воздуха - вполне можно применить и освоенные в серийном производстве изделия КБ «Нитрон».
Интернет-магазин КБ «Нитрон»
Ранее уже было показано, что такой простой тепловой мотор может работать на любом тяжелом топливе и даже на отходах машинного масла. В принципе, поскольку «квазидизель» всеяден, то , наверное он сможет работать и на воде, в качестве топлива, в случае ее предварительной частичной диссоциации на H2 и О2.
Известен топливный газ Брауна, который получают из обычной воды ее электролизом. Он обладает горючими свойствами, сопоставимыми с обычным топливом и содержит в своем составе влажный воздух и водород. Его уже применяют в ДВС и котельных установках. Устройство для его получения состоит из электролизера, циркулярного резервуара, оптимизатора, и системы управления. Установленный циркулярный резервуар предназначается для отделения газа от воды.
Подобные эксперименты проводились и в России. Так, профессор Г.В. Дудко еще в семидесятых годах прошлого века испытывал двигатель внутреннего сгорания, который выглядел как гибрид карбюраторного двигателя и дизеля. Для запуска такого ДВС нужен был стакан бензина, после чего отключалось зажигание, в камеры сгорания подавалась обычная вода со специальными добавками. Она предварительно нагревалась и сильно сжималась в камерах сгорания дизеля, потом автоматически термическим способом разлагалась на H2 и О2 и частично превращалась в топливный газ. Этот топливный газ автоматически воспламенялся от перегретого сжатого воздуха и циклически «толкал» поршни дизеля. Двигатель установили на моторной лодке, и испытатели плавали на ней по Азовскому морю 2 дня, с использованием практически только воды в качестве топлива. Причем вместо бензина вливали в топливный бак своего гибридного мотора, воду из-за борта.
Вполне вероятно, что и в предлагаемом в данной статье «квазидизеле», такое дармовое водное топливо, в виде воды со специальными добавками, тоже будет воспламеняться и сгорать, причем в качестве добавок к воде целесообразно использовать в дозированном количестве водные фекалийные органические растворы, предварительно хорошо отфильтрованные. Вот тогда простой «квазидизель» с практически дармовым топливом, будет востребован быстро и повсеместно.
Вполне понятно, что такие простые квазидизели», работающие на таком дармовом топливе как вода, могут быть весьма широко востребованы и применены и в различных автономных электростанциях типа «дизель-генератор» для получения сверхдешевой электроэнергии в любых условиях и в любом месте практически без использования органического топлива.
- Для быстрого создание и освоения перспективного «квазидизеля» на основе гибрида дизеля без топливных форсунок с инжекторным мотором есть все предпосылки.
- Потребность в экономичном топливном моторе весьма велика в мире, значит скоро такой гибридный экономичный «квазидизель» наверняка будет создан.
- «Квазидизель», работающий практически на воде вместо топлива в случае его создания и быстрого освоения в серийном производстве, вполне вероятно, приведет к революции в энергетике и мировом транспорте. Но для его создания и исследования нужен сплоченный творческий коллектив. Так что энтузиастам и любителям новой энергетики и тюнинга моторов, теперь есть над чем подумать и куда приложить свои умелые руки. Безусловно, это новое перспективное направление в развитии тепловых машин нужно развивать всем миром, и тут без талантливой и энергичной молодежи, увлеченной новой техникой и наукой, уже никак не обойтись.
Вместе мы сила!
- Как сэкономить половину расходов на топливо для авто?
- Дудышев В.Д. Революция в тепловых моторах: 3-х кратная экономия топлива. Русский турбонаддув
- Дудышев В.Д. «Даешь народу экономичный автомобиль!»
- Видеофильм «Почему автоновинки Дудышева экономят топливо в авто?»
- Видеофильм «Экономия топлива на автотранспорте – это реально и просто!»
- Видеофильм «Электроогневая технология академика Дудышева»
- Новый эффективный озонатор воздуха «Корона» от КБ «Нитрон»
- Подробнее с автоновинками КБ «Нитрон» можно ознакомиться на сайте академика Дудышева в разделе Топливосбережение и в Интернет - магазине КБ «Нитрон»
- Цены на отдельные автоновинки
- Цены на комплекты автоновинок–экономайзеров
|
