ВИХРЕВАЯ ТЕРМОИЗОЛИРУЮЩАЯ ПРОКЛАДКА
ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
МКИ B 01 F 13/02 : F 23 R 3/00,: F 23 D 11/10
ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Полезная модель относится к термоизолирующим прокладкам под карбюратор и одновременно, к устройствам приготовления топливной смеси в двигателях внутреннего сгорания.
РЕФЕРАТ
Технический результат, данной полезной модели состоит в усовершенствовании конструкции серийной термоизолирующей прокладки, приводящей к экономии топлива, и улучшение экологической чистоты выхлопных газов двигателя.
Указанный технический результат достигается тем, что штатная термоизолирующая прокладка, размещенная между карбюратором и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, содержащая штатный корпус из термоизолирующего материала, с размерами и конфигурацией днища штатного карбюратора, и снабженная двумя рабочими отверстиями, совпадающими с рабочими отверстиями карбюратора и одинаковыми с ними, снабжена дополнительными внешними цилиндрическими канавками в её корпусе, коаксиальными по отношению к ее рабочим отверстиям, образующими вихревые смесительные камеры, причём стенки цилиндра, между рабочими отверстиями корпуса упомянутой прокладки и упомянутыми канавками оснащены отверстиями, тангенциальными к рабочим отверстиям корпуса термоизолирующей прокладки, а обе вихревые смесительные камеры связаны с атмосферой общим каналом, тангенциальным по отношению к ним
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является штатная термоизолирующая прокладка под карбюратор серийного двигателя внутреннего сгорания (Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ …г. Москва, 1998 г. стр. 44 - 53)
При всех достоинствах прототипа, существующая термоизолирующая прокладка не обеспечивает функцию вихревого смешивания компонентов топливной смеси и поэтому не обеспечивает улучшение качества топливной смеси ,достаточную полноту его сжигания в камерах сгорания двигателей.
Технический результат, данной полезной модели состоит в усовершенствовании конструкции термоизолирующей прокладки, приводящей к улучшению качества топливной смеси ДВС, и. как следствие, к экономии топлива, и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя.
Указанный технический результат достигается тем, что штатная термоизолирующая прокладка, размещенная между карбюратором и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, содержащая штатный корпус из термоизолирующего материала, с размерами и конфигурацией днища штатного карбюратора, и снабженная двумя рабочими отверстиями, совпадающими с рабочими отверстиями карбюратора и одинаковыми с ними, снабжена дополнительными внешними цилиндрическими канавками в её корпусе, коаксиальными по отношению к ее рабочим отверстиям, образующими вихревые камеры, причём стенки цилиндра, между рабочими отверстиями корпуса упомянутой прокладки и упомянутыми канавками оснащены отверстиями, тангенциальными к рабочим отверстиям корпуса термоизолирующей прокладки, а обе вихревые смесительные камеры связаны с атмосферой общим каналом, тангенциальным по отношению к ним
На фиг.1 показана модернизированная вихревая термоизолирующая прокладка, далее, прокладка, которая состоит из корпуса 1 с штатными рабочими отверстиями 2, 3, совпадающими с рабочими отверстиями карбюратора, на фиг. он не показан. Термоизолирующая прокладка снабжена дополнительными цилиндрическими канавками 4,5 , выполненными внешними и коаксиальными по отношению к рабочим отверстиям 2, 3 корпуса 1. Причем рабочие отверстия 2, 3 корпуса 1 через буртики 6, 7 соединены с этими канавками 4, 5 при помощи калиброванных отверстий 8, 9, тангенциально и под углом по отношению к рабочих отверстиям 2, 3 .Буртики 6,7 в корпусе 1 с упомянутыми боковыми отверстиями 8,9 являются по сути вихревыми форсунками для передачи вихря воздуха в рабочие отверстия 2,3 корпуса 1 и далее во впускной коллектор(не показан). Корпус 1 имеет общее отверстие 10, связанное с атмосферой, причем тангенциальное к обеим канавкам 4,5, для прохождения и закручивания в них атмосферного воздуха. Стрелками показаны направления вихрей в рабочих отверстиях 2,3 корпуса 1.
В корпусе 1 этой термоизолирующей прокладки имеются также 4 штатных отверстия 11 для крепления ее между карбюратором и впускном коллектором двигателя.
Она устанавливается исходно герметично между днищем карбюратора и впускным коллектором.
Работа устройства Модернизированная вихревая термоизолирующей прокладка работает следующим образом.. Дополнительный воздух по каналу 10 поступает из атмосферы в канавки 4,.5 образующие в корпусе 1- по сути кольцевые вихревые камеры.. Далее вихревой поток воздуха еще более закручивается, проходя через тангенциальные отверстия 8,9. в вихревых форсунках 6.7 в рабочие отверстия 2,3 впускного канала ДВС. В результате главная топливовоздушная смесь, поступающая из карбюратора, также закручивается, в которой капли бензина дробятся и активно перемешиваются с воздухом благодаря этому воздушному вихрю.
В результате вихревого смешивания топлива с воздушным вихрем достигается высокая степень однородности топливной смеси, что приводит к более полному сжиганию её в камере сгорания двигателя и, как следствие, к повышению топливной экономичности и экологической чистоты выхлопных газов двигателя.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Вихревая термоизолирующая прокладка, размещенная между карбюратором и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, содержащая штатный корпус из термоизолирующего материала, с размерами и конфигурацией днища штатного карбюратора, и снабженная двумя рабочими отверстиями, совпадающими с рабочими отверстиями карбюратора и одинаковыми с ними, отличающаяся тем, что ее корпус снабжен дополнительными внешними цилиндрическими канавками в её корпусе, коаксиальными по отношению к ее рабочим отверстиям, образующими вихревые камеры, причём стенки цилиндра, между рабочими отверстиями корпуса упомянутой прокладки и упомянутыми канавками оснащены отверстиями, тангенциальными к рабочим отверстиям корпуса термоизолирующей прокладки, а обе вихревые камеры связаны с атмосферой общим каналом, тангенциальным по отношению к ним.
