Блог интересный -хорошо оформленный и содержательный
Автору- удачи !
Так держать !
lelbr на 17.02.2010 в 23:15
Здравствуйте Валерий Дмитриевич просмотрел Ваши материалы по автоновинкам. Очень понравилось. Замечательное вступление, с анализом по выбросам автотранспорта.. Очень хорошие фото материалы, ясно и наглядно. Кратически высказаться можно по индокитайским странам ,все будет зависить от стоимости изделия, так как покупательная способность населения этих стран весьма низкое.В целом материал хорош и для ознокомления с Вашими технологическими автоновинками и для инвестора. Свечи пушки ,ну просто бьют на повал. Тем более если заводят двигатель в любые морозы. Я служил в Армии в Москве в автороте и застал зиму 1978года.- 41 градус.
. Так у нас в парке ни одна машина, что находились во дворе выехать несмогли на линию. Боеготовность была ноль. Поэтому эти свечи нужны очень России с её морозами. Если ВЫ помните были статьи в ИР в 80 годах. Хортов Московский автотракторный институт (там он и сейчас работает) запускал автомобили при помощи конденсаторов. Заместо аккомуляторных батарей.В то время я просто восхищался его работами о они имели большой резонанс по союзу. Он предлагал вообще двигаться на конденсаторе. Сделал маленькую машинку и провёл испытание результаты были впечетляющими. Проблема была в том что бы найти высокоемкие конденсаторы на 1фараду.Но сегодня есть конденсаторы и на несколько фарад, есть ионисторы. Вам бы как спецу в этих вопросах следовало по моему мнению поработать в этом направлении. Я не знаю почему публикации про Хортова прекратились Все ждали продолжения но после 3 статей все прекратилось. Есть низковольтные конденсаторы, на несколько фарад и на их основе можите создать заменители акомуляторов. Каждые 5 лет аккомулятор надо ремонтировать или выбрасывать, а конденсатор будет заводить маншину от карманной батарейки и будет служить и 50 лет пока не загниет машина. Идея сильная. При массовом производстве такие устройства будут стоить ниже цены акомулятора превосходя их по надежности и весу. На Жигули будет достаточно мотоциклетного аккомулятора для снабжения энергией конденсаторной системы пуска, а в перспектве если разработать силовые схемы управления автомобилем за счет конденсаторов можно создать авто на конденсаторе. Всё уже разработано и опрабированно Хортовым,надо только привязать к новым электроприборам современным и катайтесь на здоровье..
ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
Вам Всего хорошего, удачи, доброго настроения,предупредите домашних чтобы кормили Вас повкуснее от этого приходит больше хороших идей,и посему пилотам на Вашей кухне желаю побольше элементов Высшего пилотажа.
С уважением
Кадыров Алимджан Ташкент.
Алимджан Кадыров на 20.02.2010 в 04:22
ЭКОТОП – находка при нынешних ценах на бензин
Сотни изобретателей пытаются найти способ как сэкономить бензин, не меняя радикально конструкцию двигателя и при этом улучшив КПД так, чтобы это можно было почувствовать на своем кармане. И всех таких умельцев ученые из институтов отсылают к 1-му и 2- законам термодинамики, говоря, что это сделать невозможно. Но ларчик открывается просто. Как известно истина всегда проста!
Академик Валреий Дудышев придумал устройство ЭкоТоп, которое создает воздушный вихрь. Этот вихрь ведет себя так необычно, что приемистость автомобиля возрастает в разы. Но оказалось, что не только. Экономия топлива на некоторых машинах, работающих на низкооктановых бензинах как выяснилось достигает до 25-30 процентов. И это при нынешних ценах на бензин! Ничего себе изобретение! Все это дополняет одно большое достоинство – токсичность выхлопов падает на порядок.
Таким образом, дорогие автомобилисты, теперь вы можете на своих машинах ездить свободно, хоть за границу!
И по деньгам не в напряг и за превышение СО никогда не остановят. Не нужно никаких катализаторов!
==========
ОТЗЫВЫ ПО АВТОНОВИНКАМ
ПО ЭКОТОПУ И АКТИВАТОРУ ТОПЛИВА
………….
ВЛАДИМИР
Хотел написать отзыв на вашем сайте, но передумал, так как там добрых слов в пользу экотопа хватает.
Я решил свой скромный отзыв прислать вам.
Сначала хочу сказать вам огромное спасибо, за то что вы делаете, дай вам бог здоровья и сил
дальше продолжать свои труды.
Автомобиль ваз 2106, перед установкой экотопа были поменяны свечи и контакт трамблёра.
Надо сказать, что последний год тяга двигателя заметно снизилась, а аппетит сильно увеличился.
Установил быстро, запустил двигатель, обороты поднялись примерно на 300-400 после прогрева
поднялись ещё немного. Винтами на слух отрегулировал обороты до 1000 + зажигание, и пришлось
удлинять тяги карбюратора. Сразу заметил, что двигатель стал работать чётче и тише.
Выхлоп стал не такой едкий. Это всё первые впечатления. Когда я сел за руль, я был приятно удивлён.
Всё так как пишут в отзывах на сайте. За эту неделю эксплуатации я просто наслаждаюсь ездой
Конечно я скрыл в этом письме бурю положительных эмоций,
которую я испытал и испытываю каждый раз когда еду на своём автомобиле с вашим экотопом.
Весной хочу приобрести карбюраторный автомобиль ваз 2111 на который обязательно установлю
весь комплект, экотоп, магнитные свечи, и активатор топлива.
Всем буду советовать ваш экотоп.
================
—————–
Сайгак 31 Января 2010 12:41 |
Не могу не встрять. Два года назад приобрёл устройство Экотоп себе на УАЗ(мотор 2,89литра).
Быстро установил. Во-первых, сразу поднялись обороты хол.хода. Не знаю на сколько(нет тахометра), но сбавил обоими винтами. До этого был предел по регулировке(меньше некуда было, глох движок).
Самое интересное началось, когда стронулся с места. До сих пор вспоминаю этот момент. Педаль газа как будь-то бы подменили. Даже испугался сразу. Динамика машины заметно увеличилась. Да так, что потянуло хулиганить. Ну, там, в крайний левый влесть и быстро перескочить в правый. На второй день начал позволять себе обгоны, которые ранее были не возможны из-за тугости разгона. Машина преобразилась, к хорошему быстро привык. И до сих пор всем знакомым с УАЗами даю проехать на своём. Те в шоке, не могут поверить и стараются объяснить такую приемистость обычными вещами(прочистил карбик, сменил фильтр, расклинил торм. колодки…). Мне смешно т.к. вообще ничего не делал машине, только вкрутил длинные шпильки в коллектор и насадил Экотоп.
Целью установки Экотопа изначально была только экономия бензина. Да, у меня исчезло 1,5литра с расхода. Было до установки(всегда) 16л/100км, после установки чётко держится до14,5 л/100км, всё при скорости 80-90 на трассе. Можно сделать даже 13,8(до 14), если ехать ровно 70 км/ч. Раньше только 15л при 65км/ч. Вот уж не ждал такой приемистости при разгоне.
Недавно подвёл воду в Экотоп. Дистилат. Уже заметил, что чистит свечи. Экономии бензина от этого, пока нет. Присматриваюсь.
Извините, я институты не заканчивал и в школе по физике была тройка, поэтому спорить с кандидатами в доктора не смогу. Почитал эту тему и стало обидно, что человека заплевали, а ведь он правду сказал.
Сейчас пытаюсь сделать ионизатор отрицательных ионов, чтобы установить на вход воздуха в кастрюлю.
После Экотопа начал верить в эти штучки.
Желаю всем успеха в воплощении полезных идей противоречащих- ”фундаментальным основам физики”!
=============================
Виктор 31 Января 2010 12:41 |
Решил поделиться своим опытом эксплуатации АМ с проставкой под карбюратор.
Приобрел ЭКОТОП осенью 2008 года. Докупил на рынке шпильки с резьбой но длиннее на 15мм..Установил примерно за час. Штуцер с калиброванным отв.диаметром 1.1мм установил в кастрюлю снизу. Проставка через шланг закручивает бензино-воздушную смесь и таким образом топливо лучше сгорает. Первый запуск двигателя и прогрев показали что обороты слишком высокие для холостых 1600 примерно и винтом количества не уменьшить. В этих машинах с Вебером 2103 пришлось уменьшить сечение трубки впускного коллектора сжав ее плоскогубцами. Обороты стали регулироваться и установил как положено 850. При первом же трогании с места обратил внимание что двигатель стал быстрее откликаться на нажатие педали газа. Появилась жесткость и пришлось начальный угол с +7 уменьшить до +5 град.так как Вебер формирует обогащенную смесь. Удивил разгон при трогании с места – 3000 об в мин бросаешь педаль сцепления и колесо прокручивается на сухом асфальте. До этого так не получалось. Разгон же на второй передаче вообще впечатляет – до 5500об набирает резво и страшновато попасть в красный сектор. На низких оборотах вращающий момент увеличился а на высоких двигателю также стало легче дышать – проставка не тормозит смесь вообще. Снизился расход топлива – примерно на 15 процентов. Детонации практически не слышно в режиме полных дросселе. Но разницу между бензинами с октановым числом 91 и 92,5 на слух можно заметить. Езжу с родным регулятором Р125в и БЭЗ с мощностью искры 15мДж. Разгон до 100 не замерял но явно теперь не 19сек как раньше. Интересно услышать другие отзывы
==============
ЭЛЕКТРОАКТИВАТОР ТОПЛИВА
………….
отклик по моему электроактиватору для инжекторной авто ниже………….О Т Ч Е Т
отчет испытателя активатора Дудышева ….
У меня автомобиль марки MITSUBISHI RVR с объемом двигателя 2000 кубических сантиметров
.расход топлива в городском цикле составляет 12 литров на 100 км. после установки активатора топлива Дудышева В.Д. обратил внимание на следующее: 1.Заметная повторяю заметная прибавка мощности порядка 15 %. снижение расхода топлива по трассе до 20% в городе до 10% 2.ЭКОНОМИЯ БЕНЗИНА ДВС ОТ АКТИВАТОРА ТОПЛИВА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ИНЖЕТОРНОГО ДВС АВТО ДОСТИГАЕТ ПОЧТИ 40% Выяснилось совершенно неожиданно Как то пришлось снять блок высокого напряжения с этого активатора установленного на моем авто Ну а так как зима и на улице мороз до36 градусов особенно в ночное время,то я прогреваю авто ночь в автоматическом режиме мотор сам включается на прогрев – на хостом ходу -несколько раз за ночь – и на утро я был очень удивлен когда посмотрел на датчик уровня топлива в баке. Получилось что те 12 литров которые залил утром вчерашнего дня почти на исходе с показаниями спидометра всего 30 км по городу.С подключенным активатором хватало наездить 80-85 км по городу плюс две ночи автопрогрева ( 3-4 запуска за ночь).
Ульянкин М.В.
……………….
Академик Дудышев 25 лет изучает физическую сущность природных явлений планеты. За это время он создал единую теорию всех природных явлений нашей планеты на основе изучения cолнечно-земных связей.
Важные выводы из этой теории изменения климата: рост числа природных катаклизмов и прочие природные катастрофы на период протекания геомагнитной инверсии магнитных полюсов планеты Земля даны ниже.
1. Практически все аномальные природные явления Земли обусловлены аномальными изменениями параметров Солнца (например, солнечные вспышки и инверсия геомагнитного поля Солнца).
2.Главной причиной приближающихся глобальных катаклизмов: Всемирного потопа и Апокалипса планеты является начавшаяся инверсия геомагнитного поля Земли (ГМПЗ).
3. Причиной инверсии ГМПЗ является уже состоявшаяся инверсия гелиомагнитного поля Солнца (переворот магнитных полюсов Солнца)
4. Существование инверсий ГМПЗ в истории планеты уже доказано. Они следует сразу за инверсией гелиомагнитого поля Солнца, но растянуты во времени и продолжается около двух столетий.
5. Одним из важных последствий инверсии ГМПЗ является Всемирный потоп, как следствие глобального потепления климата.
6. Глобальное потепление климата обусловлено изменением положения магнитных полюсов планеты и одновременно, существенным снижением напряженности ГМПЗ, в процессе его инверсии, что влечет ослаблении и временную приостановку работы природной геомагнитной “машины холода” планеты.
7. Максимум скорости инверсии геомагнитного поля ГМПЗ наступит в конце 2012 года
8. До очередного Апокалипсиса осталось не более 20 лет.
9. Инверсии ГПЗ и Апокалисисы и ранее неоднократно происходили на нашей планете. Для приостановления и устранения Всемирного потопа на планете необходимо восстановить и застабилизировать напряженность ГМПЗ на требуемом уровне.
10.Вслед за Всемирным Потопом наступает Апокалипсис (гибель цивилизации) планеты.
11.Стадии развития Апокалипсиса: Всемирный потоп, землетрясения, цунами, ураганы, извержения вулканов.
12.В процессе инверсии ГМПЗ планета тормозится и по мере нарастания скорости инверсии внутри нее существенно возрастают тектонические и электромагнитнеы напряжения.
13.Резко нарастает число природных стихий, причем при переходе магнитных полюсов через экватор исчезают Магнитосфера. Ионосфера и Атмосфера планеты, что ведет к гибели почти всего живого на планете.
14. После Апокалипсиса планета будет вращаться в другую сторону.
15.Постепенно, после Апокалипсиса уровень воды Мирового океана начнет снижаться и снова появиться Магнитосфера, Ионосфера и атмосфера. Земля начнет ускорять свое вращение, снова заработает природная “машина холода”.
14.Для спасения от Всемирного потопа и Апокалипсиса цивилизация должна срочно объединить свои интеллектуальные, информационные и материальные ресурсы.
15. Радикальный путь спасения цивилизации от приближающейся глобальной катастрофы: Всемирного Потопа и Апокалипсиса - есть!
16. Необходима целевая программа ООН по спасению геомагнитного поля Планеты на весь период инверсии ГМПЗ.
16. Методы, предлагаемые ООН - не устранят Всемирный потоп и Апокалипсис.
Предлагаемые известные организационные методы приостановления глобального потепления, включая предлагаемые Киотским Соглашением:вводимые квоты стран на воздух атмосферы, на количества сжигания углеводородов и прочие традиционные экологические технологии в условиях приближающегося глобального Всемирного потопа неэффективны. Они не устраняют главную причину Глобального потепления Климата – инверсию ГМПЗ.
17. Предлагаемые методы приостановления глобального потепления климата путем создания затемняющих экранов вокруг планеты в условиях приближении Глобального Всемирного потопа неэффективны потому что не устраняют его главную причину - инверсию ГМПЗ.
18. Автор продолжает активную работу над своей Единой Теорией Природных явлений, ее следствиями и новыми технологиями по предотвращению стихийных явлений и Всемирной катастрофы.
19.Автор имеет солидный творческий задел по новейшим технологиям, методам и устройствам предотвращения Всемирного потопа и Апокалипса.
20. Автор готов сотрудничать на взаимополезных условиях со всеми заинтересованными организациями и частными лицами по Единой Теории аномальных природных явлений планеты, а также по исследованию, апробации и совместному патентованию этих новых технологий.
21. Автор заранее благодарен за Ваши отзывы, критические замечания по его Единой теории Природных явлений планеты и за конструктивное развитие этих новых воззрений на Единую сущность всех природных явлений планеты Земля.
ВМЕСТЕ МЫ СИЛА! СПАСЕМ ЦИВИЛИЗАЦИЮ И ПРИРОДУ ВМЕСТЕ!!!
НАШИ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЭКОНОМИЧНОМУ АВТОНОМНОМУ ТЕПЛОЭНЕРГОСНАБЖЕНИЮ
Обзор некоторых перспективных технических решений по автономной энергетике Дудышева
Рис.1 Индукционный водонагреватель.
На сегодняшний день самой актуальной задачей можно считать создание автономной системы энергообеспечения жилых и других объектов. При этом слово «автономный» лучше понимать в его изначальном значении - «независимый от поставок извне».
В России насчитываются тысячи населенных пунктов, которые не имеют централизованного электроснабжения, и в настоящее время снабжаются энергией от дизельных и бензиновых электростанций. В таких населенных пунктах электроснабжение ненадежно, полностью зависит от завоза топлива, требует высоких эксплуатационных затрат как на топливо, так и на техническое обслуживание и ремонт. По данным сайта http://www.5-tv.ru/news/19619/ , «…2\3 территории России не подключены сегодня к единой энергосистеме…»
При традиционной схеме электроснабжения высокие цены на приобретение и обслуживание оборудование накладывают ограничения на области использования и препятствуют широкому распространению локальной генерации энергии. Необходимы большие субсидии на обеспечение работы таких систем для того, чтобы сделать их доступными населению. На цели "северного завоза" топлива государство выделяет огромные средства, которые не всегда расходуются по назначению. И даже с этими субсидиями стоимость 1 кВт*ч генерируемой электроэнергии составляет от 20 до 100 и более рублей.
Всего в РФ в год в докризисные годы продавалось от 550 тысяч до 585 тысяч водонагревателей всех типов и номиналов мощностей (источник: http://www.prokotly.ru/a01.html), и это без учёта выходя из строя тепловых сетей! ТЭНовые электрические нагреватели имеют существенный недостаток: значительное электропотребление. Газовые – необходимость подключения к газовой сети, высокая пожаро- и взрывоопасность. Дизельные теплогенераторы дороги в установке, эксплуатации, имеют строгие ограничения по применению.
Основные преимущества индукционных теплогенераторов:
Возможность значительного (на порядок) снижения потребляемой мощности;
Долговечность (срок службы свыше 30 лет);
Электробезопасность (2-й класс электробезопасности);
Пожаробезопасность (отсутствие высокотемпературных соединений и уплотнений);
КПД = 99% (иногда и значительно больше);
В процессе работы индукционного теплогенератора не образуются отложения;
Возможность использования различных жидких теплоносителей (вода, антифриз, масло и т.д. для отопления);
Отсутствие специфических (оригинальных) комплектующих и узлов в конструкции;
Неприхотливость в эксплуатации и монтаже;
Высокая эффективность в работе, высокая надёжность и бесшумность;
Доступная цена.
Индукционный электронагреватель - это трансформатор, вторичной обмоткой которого является теплообменное устройство (труба). Параметры катушки, сердечника и теплообменного устройства рассчитаны таким образом, что обеспечивают работу аппарата в длительном режиме без перегрева. Срок службы нагревателя определяется сроком службы изоляции обмоточного провода катушек и составляет не менее 30 лет.
Такую возможность даёт развитие проекта индукционного отопления до финальной стадии. Этот проект можно условно разделить на несколько этапов:
создание эффективного и надёжного индукционного водонагревателя (надёжен, бесшумен, эффективен), Рис. 1;
создание устройства, позволяющего на порядок сократить расходы за потребляемую электрическую энергию (такие устройства известны, хотя на коммерческом рынке они отсутствуют), и это заметно улучшит экономические показатели эксплуатации индукционного отопительного оборудования — это сделает установку необычайно выгодной для потребителя! Начиная с этого этапа весь проект дополнительных инвестиций не потребует и станет высоко доходным!;
доработка индукционного нагревателя, увеличение на порядок его коэффициента эксергии, или доработка (даже известно как именно!) автономного без топливного источника электрической энергии — на этом этапе у предлагаемого оборудования просто не будет конкурентов на внутреннем и мировом рынках!;
промежуточным этапом между шагами 2 и 3 на время научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, ввиду их относительной новизны и сложности, может стать перевод двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на работу на воде с незначительным добавлением бензина или солярки для генерации электрической энергии. Это уже неоднократно реализовано, пример можно посмотреть по адресу: http://video.mail.ru/inbox/dudishev/3/55.html . Важным дополнением к направлению этих работ послужат устройства экономии топлива, которые также позволяют существенно снизить токсичность выхлопа и увеличить мощность ДВС академика Дудышева В.Д., сайт: http://shop.energy21.ru/ .
При условии применения устройства экономии топлива ЭКОТОП, магнитных свечей (свечей-пушек), топливного фильтра-активатора, ионизатора топлива можно получить снижение расхода бензина или солярки более чем в два раза при чистом выхлопе и увеличении мощности ДВС на треть.
ДВС, работающий на воде позволит применять его и в жилых зонах из-за чистого выхлопа и сразу сделает электрическую энергию и дешёвой и доступной в любом месте!
Эти проекты на сегодняшний день являются сверх актуальными ввиду скорого и неотвратимого выходя из строя систем коммунального жизнеобеспечения подавляющего числа объектов в РФ (и СНГ) и запредельно высоких коммунальных тарифов.
Описанная проблема также важна и для остального мира, например, на острове Крит (Греция), а он весь является курортной зоной мирового значения, электрическую энергию получают, сжигая доставляемый из России мазут.
Когда сегодня идёт речь о без топливных генераторах электрической энергии имеют ввиду либо солнечные батареи, либо ветроэнерго- установки. Это тоже правильно, но и те и другие имеют серьёзные ограничения в применении – наше предложение полностью лишено этих недостатков!
Тот, кто первым сможет решить эти задачи и предложить действительно работающие надёжные, доступные и экологически чистые тепловые и электрические генераторы получит доминирующее положение на мировом рынке ёмкостью в сотни миллиардов долларов.
Другой важной коммерческой задачей кроме производства и монтажа автономных энергетических систем является их эксплуатация, ведь рынок ЖКХ, при его невероятной запущенности, является наиболее потенциально доходным!!!
Блог интересный -хорошо оформленный и содержательный
Автору- удачи !
Так держать !
lelbr на 17.02.2010
в 23:15
Здравствуйте Валерий Дмитриевич просмотрел Ваши материалы по автоновинкам. Очень понравилось. Замечательное вступление, с анализом по выбросам автотранспорта.. Очень хорошие фото материалы, ясно и наглядно. Кратически высказаться можно по индокитайским странам ,все будет зависить от стоимости изделия, так как покупательная способность населения этих стран весьма низкое.В целом материал хорош и для ознокомления с Вашими технологическими автоновинками и для инвестора. Свечи пушки ,ну просто бьют на повал. Тем более если заводят двигатель в любые морозы. Я служил в Армии в Москве в автороте и застал зиму 1978года.- 41 градус.
. Так у нас в парке ни одна машина, что находились во дворе выехать несмогли на линию. Боеготовность была ноль. Поэтому эти свечи нужны очень России с её морозами. Если ВЫ помните были статьи в ИР в 80 годах. Хортов Московский автотракторный институт (там он и сейчас работает) запускал автомобили при помощи конденсаторов. Заместо аккомуляторных батарей.В то время я просто восхищался его работами о они имели большой резонанс по союзу. Он предлагал вообще двигаться на конденсаторе. Сделал маленькую машинку и провёл испытание результаты были впечетляющими. Проблема была в том что бы найти высокоемкие конденсаторы на 1фараду.Но сегодня есть конденсаторы и на несколько фарад, есть ионисторы. Вам бы как спецу в этих вопросах следовало по моему мнению поработать в этом направлении. Я не знаю почему публикации про Хортова прекратились Все ждали продолжения но после 3 статей все прекратилось. Есть низковольтные конденсаторы, на несколько фарад и на их основе можите создать заменители акомуляторов. Каждые 5 лет аккомулятор надо ремонтировать или выбрасывать, а конденсатор будет заводить маншину от карманной батарейки и будет служить и 50 лет пока не загниет машина. Идея сильная. При массовом производстве такие устройства будут стоить ниже цены акомулятора превосходя их по надежности и весу. На Жигули будет достаточно мотоциклетного аккомулятора для снабжения энергией конденсаторной системы пуска, а в перспектве если разработать силовые схемы управления автомобилем за счет конденсаторов можно создать авто на конденсаторе. Всё уже разработано и опрабированно Хортовым,надо только привязать к новым электроприборам современным и катайтесь на здоровье..
ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
Вам Всего хорошего, удачи, доброго настроения,предупредите домашних чтобы кормили Вас повкуснее от этого приходит больше хороших идей,и посему пилотам на Вашей кухне желаю побольше элементов Высшего пилотажа.
С уважением
Кадыров Алимджан Ташкент.
Алимджан Кадыров на 20.02.2010
в 04:22
ЭКОТОП – находка при нынешних ценах на бензин
Сотни изобретателей пытаются найти способ как сэкономить бензин, не меняя радикально конструкцию двигателя и при этом улучшив КПД так, чтобы это можно было почувствовать на своем кармане. И всех таких умельцев ученые из институтов отсылают к 1-му и 2- законам термодинамики, говоря, что это сделать невозможно. Но ларчик открывается просто. Как известно истина всегда проста!
Академик Валреий Дудышев придумал устройство ЭкоТоп, которое создает воздушный вихрь. Этот вихрь ведет себя так необычно, что приемистость автомобиля возрастает в разы. Но оказалось, что не только. Экономия топлива на некоторых машинах, работающих на низкооктановых бензинах как выяснилось достигает до 25-30 процентов. И это при нынешних ценах на бензин! Ничего себе изобретение! Все это дополняет одно большое достоинство – токсичность выхлопов падает на порядок.
Таким образом, дорогие автомобилисты, теперь вы можете на своих машинах ездить свободно, хоть за границу!
И по деньгам не в напряг и за превышение СО никогда не остановят. Не нужно никаких катализаторов!
Узнать больше про Экотоп можно здесь
http://www.energy21.ru/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=178&Itemid=163
Владимир Бутенко на 20.02.2010
в 04:35
==========
ОТЗЫВЫ ПО АВТОНОВИНКАМ
ПО ЭКОТОПУ И АКТИВАТОРУ ТОПЛИВА
………….
ВЛАДИМИР
Хотел написать отзыв на вашем сайте, но передумал, так как там добрых слов в пользу экотопа хватает.
Я решил свой скромный отзыв прислать вам.
Сначала хочу сказать вам огромное спасибо, за то что вы делаете, дай вам бог здоровья и сил
дальше продолжать свои труды.
Автомобиль ваз 2106, перед установкой экотопа были поменяны свечи и контакт трамблёра.
Надо сказать, что последний год тяга двигателя заметно снизилась, а аппетит сильно увеличился.
Установил быстро, запустил двигатель, обороты поднялись примерно на 300-400 после прогрева
поднялись ещё немного. Винтами на слух отрегулировал обороты до 1000 + зажигание, и пришлось
удлинять тяги карбюратора. Сразу заметил, что двигатель стал работать чётче и тише.
Выхлоп стал не такой едкий. Это всё первые впечатления. Когда я сел за руль, я был приятно удивлён.
Всё так как пишут в отзывах на сайте. За эту неделю эксплуатации я просто наслаждаюсь ездой
Конечно я скрыл в этом письме бурю положительных эмоций,
которую я испытал и испытываю каждый раз когда еду на своём автомобиле с вашим экотопом.
Весной хочу приобрести карбюраторный автомобиль ваз 2111 на который обязательно установлю
весь комплект, экотоп, магнитные свечи, и активатор топлива.
Всем буду советовать ваш экотоп.
================
—————–
Сайгак 31 Января 2010 12:41 |
Не могу не встрять. Два года назад приобрёл устройство Экотоп себе на УАЗ(мотор 2,89литра).
Быстро установил. Во-первых, сразу поднялись обороты хол.хода. Не знаю на сколько(нет тахометра), но сбавил обоими винтами. До этого был предел по регулировке(меньше некуда было, глох движок).
Самое интересное началось, когда стронулся с места. До сих пор вспоминаю этот момент. Педаль газа как будь-то бы подменили. Даже испугался сразу. Динамика машины заметно увеличилась. Да так, что потянуло хулиганить. Ну, там, в крайний левый влесть и быстро перескочить в правый. На второй день начал позволять себе обгоны, которые ранее были не возможны из-за тугости разгона. Машина преобразилась, к хорошему быстро привык. И до сих пор всем знакомым с УАЗами даю проехать на своём. Те в шоке, не могут поверить и стараются объяснить такую приемистость обычными вещами(прочистил карбик, сменил фильтр, расклинил торм. колодки…). Мне смешно т.к. вообще ничего не делал машине, только вкрутил длинные шпильки в коллектор и насадил Экотоп.
Целью установки Экотопа изначально была только экономия бензина. Да, у меня исчезло 1,5литра с расхода. Было до установки(всегда) 16л/100км, после установки чётко держится до14,5 л/100км, всё при скорости 80-90 на трассе. Можно сделать даже 13,8(до 14), если ехать ровно 70 км/ч. Раньше только 15л при 65км/ч. Вот уж не ждал такой приемистости при разгоне.
Недавно подвёл воду в Экотоп. Дистилат. Уже заметил, что чистит свечи. Экономии бензина от этого, пока нет. Присматриваюсь.
Извините, я институты не заканчивал и в школе по физике была тройка, поэтому спорить с кандидатами в доктора не смогу. Почитал эту тему и стало обидно, что человека заплевали, а ведь он правду сказал.
Сейчас пытаюсь сделать ионизатор отрицательных ионов, чтобы установить на вход воздуха в кастрюлю.
После Экотопа начал верить в эти штучки.
Желаю всем успеха в воплощении полезных идей противоречащих- ”фундаментальным основам физики”!
=============================
Виктор 31 Января 2010 12:41 |
Решил поделиться своим опытом эксплуатации АМ с проставкой под карбюратор.
Приобрел ЭКОТОП осенью 2008 года. Докупил на рынке шпильки с резьбой но длиннее на 15мм..Установил примерно за час. Штуцер с калиброванным отв.диаметром 1.1мм установил в кастрюлю снизу. Проставка через шланг закручивает бензино-воздушную смесь и таким образом топливо лучше сгорает. Первый запуск двигателя и прогрев показали что обороты слишком высокие для холостых 1600 примерно и винтом количества не уменьшить. В этих машинах с Вебером 2103 пришлось уменьшить сечение трубки впускного коллектора сжав ее плоскогубцами. Обороты стали регулироваться и установил как положено 850. При первом же трогании с места обратил внимание что двигатель стал быстрее откликаться на нажатие педали газа. Появилась жесткость и пришлось начальный угол с +7 уменьшить до +5 град.так как Вебер формирует обогащенную смесь. Удивил разгон при трогании с места – 3000 об в мин бросаешь педаль сцепления и колесо прокручивается на сухом асфальте. До этого так не получалось. Разгон же на второй передаче вообще впечатляет – до 5500об набирает резво и страшновато попасть в красный сектор. На низких оборотах вращающий момент увеличился а на высоких двигателю также стало легче дышать – проставка не тормозит смесь вообще. Снизился расход топлива – примерно на 15 процентов. Детонации практически не слышно в режиме полных дросселе. Но разницу между бензинами с октановым числом 91 и 92,5 на слух можно заметить. Езжу с родным регулятором Р125в и БЭЗ с мощностью искры 15мДж. Разгон до 100 не замерял но явно теперь не 19сек как раньше. Интересно услышать другие отзывы
==============
ЭЛЕКТРОАКТИВАТОР ТОПЛИВА
………….
отклик по моему электроактиватору для инжекторной авто ниже………….О Т Ч Е Т
отчет испытателя активатора Дудышева ….
У меня автомобиль марки MITSUBISHI RVR с объемом двигателя 2000 кубических сантиметров
.расход топлива в городском цикле составляет 12 литров на 100 км. после установки активатора топлива Дудышева В.Д. обратил внимание на следующее: 1.Заметная повторяю заметная прибавка мощности порядка 15 %. снижение расхода топлива по трассе до 20% в городе до 10% 2.ЭКОНОМИЯ БЕНЗИНА ДВС ОТ АКТИВАТОРА ТОПЛИВА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ИНЖЕТОРНОГО ДВС АВТО ДОСТИГАЕТ ПОЧТИ 40% Выяснилось совершенно неожиданно Как то пришлось снять блок высокого напряжения с этого активатора установленного на моем авто Ну а так как зима и на улице мороз до36 градусов особенно в ночное время,то я прогреваю авто ночь в автоматическом режиме мотор сам включается на прогрев – на хостом ходу -несколько раз за ночь – и на утро я был очень удивлен когда посмотрел на датчик уровня топлива в баке. Получилось что те 12 литров которые залил утром вчерашнего дня почти на исходе с показаниями спидометра всего 30 км по городу.С подключенным активатором хватало наездить 80-85 км по городу плюс две ночи автопрогрева ( 3-4 запуска за ночь).
Ульянкин М.В.
……………….
Академик Дудышев 25 лет изучает физическую сущность природных явлений планеты. За это время он создал единую теорию всех природных явлений нашей планеты на основе изучения cолнечно-земных связей.
Единая теория природных явлений планеты Земля
Физика Планетарных явлений - единая электрофизическая и электромагнито-механическая реакция Полей и вещества планеты на Солнечные явления
Планета Земля - природная электрическая машина
Важные выводы из этой теории изменения климата: рост числа природных катаклизмов и прочие природные катастрофы на период протекания геомагнитной инверсии магнитных полюсов планеты Земля даны ниже.
1. Практически все аномальные природные явления Земли обусловлены аномальными изменениями параметров Солнца (например, солнечные вспышки и инверсия геомагнитного поля Солнца).
2.Главной причиной приближающихся глобальных катаклизмов: Всемирного потопа и Апокалипса планеты является начавшаяся инверсия геомагнитного поля Земли (ГМПЗ).
3. Причиной инверсии ГМПЗ является уже состоявшаяся инверсия гелиомагнитного поля Солнца (переворот магнитных полюсов Солнца)
4. Существование инверсий ГМПЗ в истории планеты уже доказано. Они следует сразу за инверсией гелиомагнитого поля Солнца, но растянуты во времени и продолжается около двух столетий.
5. Одним из важных последствий инверсии ГМПЗ является Всемирный потоп, как следствие глобального потепления климата.
6. Глобальное потепление климата обусловлено изменением положения магнитных полюсов планеты и одновременно, существенным снижением напряженности ГМПЗ, в процессе его инверсии, что влечет ослаблении и временную приостановку работы природной геомагнитной “машины холода” планеты.
7. Максимум скорости инверсии геомагнитного поля ГМПЗ наступит в конце 2012 года
8. До очередного Апокалипсиса осталось не более 20 лет.
9. Инверсии ГПЗ и Апокалисисы и ранее неоднократно происходили на нашей планете. Для приостановления и устранения Всемирного потопа на планете необходимо восстановить и застабилизировать напряженность ГМПЗ на требуемом уровне.
10.Вслед за Всемирным Потопом наступает Апокалипсис (гибель цивилизации) планеты.
11.Стадии развития Апокалипсиса: Всемирный потоп, землетрясения, цунами, ураганы, извержения вулканов.
12.В процессе инверсии ГМПЗ планета тормозится и по мере нарастания скорости инверсии внутри нее существенно возрастают тектонические и электромагнитнеы напряжения.
13.Резко нарастает число природных стихий, причем при переходе магнитных полюсов через экватор исчезают Магнитосфера. Ионосфера и Атмосфера планеты, что ведет к гибели почти всего живого на планете.
14. После Апокалипсиса планета будет вращаться в другую сторону.
15.Постепенно, после Апокалипсиса уровень воды Мирового океана начнет снижаться и снова появиться Магнитосфера, Ионосфера и атмосфера. Земля начнет ускорять свое вращение, снова заработает природная “машина холода”.
14.Для спасения от Всемирного потопа и Апокалипсиса цивилизация должна срочно объединить свои интеллектуальные, информационные и материальные ресурсы.
15. Радикальный путь спасения цивилизации от приближающейся глобальной катастрофы: Всемирного Потопа и Апокалипсиса - есть!
16. Необходима целевая программа ООН по спасению геомагнитного поля Планеты на весь период инверсии ГМПЗ.
16. Методы, предлагаемые ООН - не устранят Всемирный потоп и Апокалипсис.
Предлагаемые известные организационные методы приостановления глобального потепления, включая предлагаемые Киотским Соглашением:вводимые квоты стран на воздух атмосферы, на количества сжигания углеводородов и прочие традиционные экологические технологии в условиях приближающегося глобального Всемирного потопа неэффективны. Они не устраняют главную причину Глобального потепления Климата – инверсию ГМПЗ.
17. Предлагаемые методы приостановления глобального потепления климата путем создания затемняющих экранов вокруг планеты в условиях приближении Глобального Всемирного потопа неэффективны потому что не устраняют его главную причину - инверсию ГМПЗ.
18. Автор продолжает активную работу над своей Единой Теорией Природных явлений, ее следствиями и новыми технологиями по предотвращению стихийных явлений и Всемирной катастрофы.
19.Автор имеет солидный творческий задел по новейшим технологиям, методам и устройствам предотвращения Всемирного потопа и Апокалипса.
20. Автор готов сотрудничать на взаимополезных условиях со всеми заинтересованными организациями и частными лицами по Единой Теории аномальных природных явлений планеты, а также по исследованию, апробации и совместному патентованию этих новых технологий.
21. Автор заранее благодарен за Ваши отзывы, критические замечания по его Единой теории Природных явлений планеты и за конструктивное развитие этих новых воззрений на Единую сущность всех природных явлений планеты Земля.
ВМЕСТЕ МЫ СИЛА!
СПАСЕМ ЦИВИЛИЗАЦИЮ И ПРИРОДУ ВМЕСТЕ!!!
НАШИ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ПО ЭКОНОМИЧНОМУ АВТОНОМНОМУ ТЕПЛОЭНЕРГОСНАБЖЕНИЮ
Обзор некоторых перспективных технических решенийпо автономной энергетике Дудышева
Рис.1 Индукционный водонагреватель.
На сегодняшний день самой актуальной задачей можно считать создание автономной системы энергообеспечения жилых и других объектов. При этом слово «автономный» лучше понимать в его изначальном значении - «независимый от поставок извне».
В России насчитываются тысячи населенных пунктов, которые не имеют централизованного электроснабжения, и в настоящее время снабжаются энергией от дизельных и бензиновых электростанций. В таких населенных пунктах электроснабжение ненадежно, полностью зависит от завоза топлива, требует высоких эксплуатационных затрат как на топливо, так и на техническое обслуживание и ремонт. По данным сайта http://www.5-tv.ru/news/19619/ , «…2\3 территории России не подключены сегодня к единой энергосистеме…»
При традиционной схеме электроснабжения высокие цены на приобретение и обслуживание оборудование накладывают ограничения на области использования и препятствуют широкому распространению локальной генерации энергии. Необходимы большие субсидии на обеспечение работы таких систем для того, чтобы сделать их доступными населению. На цели "северного завоза" топлива государство выделяет огромные средства, которые не всегда расходуются по назначению. И даже с этими субсидиями стоимость 1 кВт*ч генерируемой электроэнергии составляет от 20 до 100 и более рублей.
Всего в РФ в год в докризисные годы продавалось от 550 тысяч до 585 тысяч водонагревателей всех типов и номиналов мощностей (источник: http://www.prokotly.ru/a01.html), и это без учёта выходя из строя тепловых сетей! ТЭНовые электрические нагреватели имеют существенный недостаток: значительное электропотребление. Газовые – необходимость подключения к газовой сети, высокая пожаро- и взрывоопасность. Дизельные теплогенераторы дороги в установке, эксплуатации, имеют строгие ограничения по применению.
Основные преимущества индукционных теплогенераторов:
Возможность значительного (на порядок) снижения потребляемой мощности;
Долговечность (срок службы свыше 30 лет);
Электробезопасность (2-й класс электробезопасности);
Пожаробезопасность (отсутствие высокотемпературных соединений и уплотнений);
КПД = 99% (иногда и значительно больше);
В процессе работы индукционного теплогенератора не образуются отложения;
Возможность использования различных жидких теплоносителей (вода, антифриз, масло и т.д. для отопления);
Отсутствие специфических (оригинальных) комплектующих и узлов в конструкции;
Неприхотливость в эксплуатации и монтаже;
Высокая эффективность в работе, высокая надёжность и бесшумность;
Доступная цена.
Индукционный электронагреватель - это трансформатор, вторичной обмоткой которого является теплообменное устройство (труба). Параметры катушки, сердечника и теплообменного устройства рассчитаны таким образом, что обеспечивают работу аппарата в длительном режиме без перегрева. Срок службы нагревателя определяется сроком службы изоляции обмоточного провода катушек и составляет не менее 30 лет.
Такую возможность даёт развитие проекта индукционного отопления до финальной стадии. Этот проект можно условно разделить на несколько этапов:
При условии применения устройства экономии топлива ЭКОТОП, магнитных свечей (свечей-пушек), топливного фильтра-активатора, ионизатора топлива можно получить снижение расхода бензина или солярки более чем в два раза при чистом выхлопе и увеличении мощности ДВС на треть.
ДВС, работающий на воде позволит применять его и в жилых зонах из-за чистого выхлопа и сразу сделает электрическую энергию и дешёвой и доступной в любом месте!
Эти проекты на сегодняшний день являются сверх актуальными ввиду скорого и неотвратимого выходя из строя систем коммунального жизнеобеспечения подавляющего числа объектов в РФ (и СНГ) и запредельно высоких коммунальных тарифов.
Описанная проблема также важна и для остального мира, например, на острове Крит (Греция), а он весь является курортной зоной мирового значения, электрическую энергию получают, сжигая доставляемый из России мазут.
Когда сегодня идёт речь о без топливных генераторах электрической энергии имеют ввиду либо солнечные батареи, либо ветроэнерго- установки. Это тоже правильно, но и те и другие имеют серьёзные ограничения в применении – наше предложение полностью лишено этих недостатков!
Тот, кто первым сможет решить эти задачи и предложить действительно работающие надёжные, доступные и экологически чистые тепловые и электрические генераторы получит доминирующее положение на мировом рынке ёмкостью в сотни миллиардов долларов.
Другой важной коммерческой задачей кроме производства и монтажа автономных энергетических систем является их эксплуатация, ведь рынок ЖКХ, при его невероятной запущенности, является наиболее потенциально доходным!!!